Las cámaras en los automóviles ahora son obligatorias en Europa. EE. UU. no se queda atrás.

      El nuevo Mercedes CLA, visto aquí, tiene una cámara montada justo encima de su pantalla central de infoentretenimiento.

      

      

       Adam Ismail

      

      

      

      

      

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      Un conjunto de leyes que impactan a los autos nuevos acaba de entrar en vigor en la Unión Europea a partir del miércoles, y es probable que tenga algunos opositores. El bloque ahora exige que cada vehículo venga equipado con una cámara orientada hacia el interior como parte de un “sistema de advertencia de distracción avanzada del conductor (ADDW)” que puede monitorear cuando los conductores están distraídos, somnolientos o de otra manera desatentos, y alertarlos para que se mantengan enfocados.

      Las características que fomentan la atención en los automóviles no son nada nuevo, y muchos ofrecen recordatorios periódicos si has estado conduciendo durante largos períodos de tiempo para que tomes un descanso o incluso para que te detengas a tomar una taza de café. Sin embargo, hay una diferencia entre un empujón ocasional en un temporizador “tonto” y lo que haría un sistema ADDW, manteniendo un ojo en ti para atraparte si te descuidas.

      Si bien cualquier persona razonable apreciaría que sus compañeros automovilistas sean más atentos al volante, el verdadero peligro es, por supuesto, lo que sucede con estas grabaciones una vez que se preservan, y si los fabricantes de automóviles serán lo suficientemente cuidadosos e inteligentes como para protegerlas adecuadamente de actores nefastos.

      Sin mencionar, francamente, si los propios fabricantes de automóviles pueden ser confiables con datos tan sensibles. All About Cookies, en su propia explicación sobre la situación que cualquiera preocupado debería revisar, mencionó una investigación del New York Times sobre cómo fabricantes de automóviles como General Motors y Honda ya han sido sorprendidos con las manos en la proverbial caja de galletas, compartiendo datos de “puntuación de conducción” con corredores, quienes luego, en algunos casos, vendieron esa información a compañías de seguros, donde se utilizó para aumentar las tarifas de los clientes.

      Hyundai ofrece una función de calificación de conducción en sus vehículos que comparte el comportamiento de conducción con corredores como LexisNexis. Adam Ismail

      Ahora, si bien la UE exige que los sistemas ADDW funcionen en un “circuito cerrado”—es decir, no enviando datos a servidores y asegurando que todo permanezca dentro del vehículo—exigir eso y realmente hacer cumplir con procesos específicos son dos cosas muy diferentes. E incluso si se toman en serio las cuestiones de privacidad, este es otro ejemplo de la invasión tecnológica que seguramente aumentará aún más los costos de los vehículos, en un momento en que ya están fuera de control.

      Además de la regla ADDW, la UE también está exigiendo que los autos nuevos cuenten con sistemas avanzados de frenado de emergencia capaces de detectar peatones y ciclistas, un área de vidrio de seguridad ampliada para proteger a los peatones en accidentes, y nuevas pruebas para neumáticos desgastados para evaluar su rendimiento seguro.

      En 2021, el Congreso de EE. UU. aprobó un proyecto de ley que requeriría tecnología similar, incluidas cámaras en el automóvil, en vehículos nuevos para combatir la conducción bajo los efectos del alcohol y la conducción impedida. Tras una extensión, esa tecnología debe ser instalada en los automóviles a partir del próximo año.

      El problema con ese ultimátum es que la tecnología necesaria para detectar pasivamente signos de intoxicación aún no está lo suficientemente madura, y, en abril, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras determinó que ninguna de ella estaba cerca de estar lista para la comercialización. Así que, por el momento, los estadounidenses podrían estar a salvo de la vigilancia obligatoria en la cabina, pero como van las cosas, es solo cuestión de tiempo antes de que nos unamos a nuestros homólogos al otro lado del océano.

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