Escucha el Ford Coyote V8 Hypercar arrancar por primera vez.

      Ford Racing

      

      

      

      

      

      

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      Ford está a punto de hacer algo increíble en el Campeonato Mundial de Resistencia: competir con un V8 de 5.4 litros, basado en Coyote y naturalmente aspirado, en la clase Hypercar de nivel superior. Mientras que el fabricante del Óvalo Azul ha competido (y ganado) recientemente en Le Mans con un V6 EcoBoost de 3.5 litros y doble turbo, está tomando un camino más tradicional para 2027. Y si eso no es suficiente para emocionarte, tal vez escuchar el primer encendido del motor lo logre.

      Visto aquí sin ninguna carrocería, el hypercar de Ford para el WEC está construido alrededor de un chasis Oreca. El V8 está emparejado con un sistema híbrido que está estandarizado en toda la clase, y lo más importante, estaba en funcionamiento durante el monumental primer arranque. Es un hito importante para el equipo, como explicó el Gerente del Programa Hypercar de Ford Racing, Dan Sayers, añadiendo que el motor fue “diseñado, desarrollado y construido internamente en nuestra base en Michigan.”

      “El encendido del motor en ORECA es más que un momento simbólico—es un paso crítico de validación,” dijo Sayers en un comunicado de prensa. “Estamos haciendo todo desde la perspectiva del motor internamente, y lo estamos haciendo porque podemos reaccionar más rápido, podemos aprender más rápido, y podemos llevar eso de vuelta al lado de producción del negocio. Escuchar al V8 Coyote cobrar vida dentro de su hogar previsto por primera vez confirmó que meses de trabajo de integración entre los equipos de tren motriz y chasis habían dado sus frutos.”

      No voy a retrasar tu alegría más tiempo. Aquí está el clip:

      

      

      

       Construido por el equipo. En camino a la pista. Acelera como el infierno.

      

      

      

      

      

      Suena bien y áspero, ¿no? Un fragmento de sonido estacionario no es suficiente para hacer un juicio completo, pero este motor de doble árbol de levas podría darle una buena competencia al hypercar de Cadillac. Solo escuchar cómo ese motor transita de energía eléctrica a energía del motor es suficiente para convertir a la mayoría de las personas en fanáticos.

      

       Cyril BOYER-JOLY

       Cyril BOYER-JOLY

       Cyril BOYER-JOLY

      Ese es Dan Sayers, Gerente del Programa Hypercar de WEC, a la izquierda. Ford Racing

      El Subeditor de The Drive, Jerry Perez, habló en realidad con Sayers hace un tiempo, y le preguntó por qué Ford optó por un nuevo V8 construido desde cero esta vez en lugar de otro V6 sobrealimentado. La respuesta de Sayers fue sincera:

      “Consideramos motores turboalimentados o naturalmente aspirados—y nuevamente, con el naturalmente aspirado, si puedes lograr los parámetros de rendimiento, la masa o la potencia, y el control de par, entonces la simplicidad de no tener turbos, no tener intercambiadores de calor, hace que la instalación sea más sencilla. Hay menos cosas que pueden salir mal en las carreras de resistencia, y nos gusta mantener las cosas simples. Lo simple es bueno para las carreras de resistencia.”

      Claramente, también es bueno para los fanáticos.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com