Por qué NASCAR solo correrá a 465 HP en su próxima carrera de Daytona

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      Cuando la NASCAR Cup Series regrese a Daytona el 29 de agosto para el Coke Zero Sugar 400, los autos tendrán solo 465 caballos de fuerza. Esta reducción de 45 hp del paquete de Superspeedway anterior significa que el auto de la Copa con la marca Ford Mustang Dark Horse tendrá menos potencia que un Mustang GT de serie, que está clasificado en 480 hp, y estará 35 hp por debajo del auto de carretera Dark Horse (sin sobrealimentador). Pero hay una razón para eso.

      La reducción de caballos de fuerza compensa la disminución de la carga aerodinámica, que NASCAR está implementando con la esperanza de mejorar el espectáculo. Para la próxima carrera en Daytona, los alerones traseros se reducirán de 7 pulgadas a 4 pulgadas, dijo NASCAR a principios de esta semana. La menor altura del alerón, la misma que se utiliza actualmente en pistas intermedias como Atlanta, se espera que permita a los autos individuales correr hasta 3 mph más rápido y, por lo tanto, facilitar los adelantamientos. Esto sigue una tendencia de despriorizar los caballos de fuerza en la era Next-Gen.

      Toyota

      El cambio, que no se espera que afecte la velocidad de los autos que corren en grupos, es el último intento de NASCAR por mejorar las carreras en Superspeedway, donde la posición en la pista a menudo se gana en los pits porque los autos simplemente no son tan rápidos por sí solos como lo son en un grupo. Cambiar las cosas y dar a los autos individuales una ventaja de velocidad sobre el grupo circundante debería, con suerte, evitar que los conductores se queden atrapados en medio del campo y tengan que dar vueltas hasta que una bandera amarilla agite las cosas o llegue la ventana de pits final.

      “Puedo decirte desde el asiento del conductor que lo que sucede para nosotros es que pasamos toda la carrera ahorrando combustible solo para esa última parada en pits”, dijo el piloto y propietario del equipo Denny Hamlin, parte de un grupo de trabajo que ideó estos ajustes de reglas, en Inside the Race de NASCAR esta semana. “Básicamente sabemos que tienes que estar entre los cuatro primeros dentro de esa última ventana de combustible, a menos que haya un gran accidente, para tener una oportunidad de ganar. Quiero decir, si sales décimo, estás atrapado; no vas a ninguna parte.”

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      Hamlin dijo que el alerón más corto debería facilitar que los conductores salgan del grupo cuando tengan una oportunidad, mientras crea más espacio entre los autos para que tengan un lugar donde volver a entrar después de haber hecho un movimiento, “así que no los hará tan aprensivos para hacer ese movimiento audaz con 30 vueltas por correr.” Citó la carrera más agresiva durante la visita más reciente de la Copa Series a EchoPark Speedway, el óvalo más corto anteriormente conocido como Atlanta Motor Speedway, como el modelo. Pero señaló que “esta es nuestra primera mordida de la manzana,” y que los números hasta ahora indican que “va a ser aproximadamente un 33% de ganancia en la dirección correcta.”

      El paquete de superspeedway de menor potencia y menor carga aerodinámica se introducirá para la última carrera de la temporada regular. Una carrera de postemporada en Talladega está programada para el 25 de octubre, por lo que habrá una oportunidad para usar el paquete revisado con un campeonato en juego. La postemporada sigue siendo un torneo estilo playoffs para los 16 mejores conductores de la temporada regular, pero este año, NASCAR volvió a traer la marca Chase utilizada anteriormente de 2004 a 2016 y cambió las reglas para que los conductores ya no ganen un lugar simplemente por ganar una carrera.