2026 Nissan Armada Pro-4X Reseña: Lo más parecido a un verdadero Land Cruiser que encontrarás en América

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      Nissan Armada se presenta. La Armada Pro-4X 2026 llena el vacío dejado por el Toyota Land Cruiser con impresionantes capacidades todoterreno.

      Rendimiento y diseño. Cuenta con un V6 biturbo, un interior modernizado y elementos de diseño todoterreno.

      Amigable para la familia pero compacto en su segmento. Ofrece mejor acceso a la tercera fila, pero menos espacio en comparación con competidores más grandes.

      Precios competitivos. A $81,675, cuesta menos que el Land Cruiser saliente.

      En resumen: La Nissan Armada Pro-4X 2026 ofrece una opción todoterreno convincente para los entusiastas, llenando el vacío dejado por el verdadero Land Cruiser con estilo y capacidad.

      Asistido por IA, revisado por editor

      Nissan ha entregado un vehículo que reemplaza al Toyota Land Cruiser. ¿Lo tenías en tu tarjeta de bingo? Lo admito: yo no.

      La Nissan Armada Pro-4X 2026 es un SUV de tamaño completo, de tres filas, con chasis de carrocería sobre bastidor, un tren motriz V6 biturbo y un kit todoterreno que ofrece la mayor parte de la capacidad todoterreno que necesitarás. Está subestimada y, francamente, está siendo ignorada.

      Después de una semana con el Pro-4X, me sorprendió que Nissan haya entregado donde Toyota tropezó. Limpia eso, y los ganadores aquí son los entusiastas del todoterreno. Las familias podrían estar mejor en otro lugar, sin embargo.

      Joel Feder

      Lo Básico

      La Armada 2026 regresa al mercado, y hay incluso un nuevo modelo Nismo orientado al rendimiento. Se supone que está, me dicen, inspirado en el GT-R. La Armada entró en su tercera generación para 2025, que vio al modelo dejar su motor V8 atmosférico por un V6 biturbo mientras obtenía un interior modernizado. Aparte del modelo Nismo, llegó para 2026 sin mucho alboroto en su segundo año.

      El exterior de la Armada está cortado de una tela diferente a la de cada competidor. Es notablemente más corta que una Chevy Tahoe o una Ford Expedition. El perfil cuadrado es erguido con cristales altos, voladizos cortos y un diseño que realmente parece que fue concebido para salir del pavimento. Incluso las luces antiniebla están montadas más arriba, alejadas de cosas que podrían dañarlas. El frente no es excesivamente alto o intimidante, y no parece que esté compensando nada. Simplemente se ve como un SUV. Me encanta el diseño retro de triple ranura que hace referencia al Pathfinder original basado en el hardbody. Los toques naranjas, como los ganchos de remolque, la franja en el pilar D y la identificación, le dan un toque sutil sin gritar “¡mírame, soy el modelo todoterreno!”

      Dentro, el tablero de instrumentos bajo proporciona una gran visibilidad hacia adelante, con el cristal alto alrededor de la cabina extendiendo esa sensación por todas partes. Hay dos pantallas de 14.3 pulgadas: una sirve como el grupo de indicadores digitales, mientras que la otra sirve como el sistema de infoentretenimiento de pantalla táctil, bajo un solo panel de vidrio. Estas se complementan con botones, perillas y palancas reales. Me encanta una buena palanca, y el sistema de control de clima tiene tres de ellas. El selector de marchas de botón no me molestó aquí, ya que cada chiclet funciona igual, a diferencia del último GMC Yukon con su situación de empujar y tirar.

      Joel Feder

      Las tres filas de asientos están cubiertas de cuero, mientras que las dos primeras cuentan con costuras acolchadas naranjas y franjas naranjas. Las cuatro puertas presentan materiales suaves al tacto y costuras. El acolchado en la consola central delantera es delgado en los bordes, y mi codo se hundió y golpeó plástico duro en ciertos puntos a lo largo del borde delantero. Las sillas de capitán de la segunda fila cuentan con la misma función de inclinación y deslizamiento que el Pathfinder, lo que hace que los asientos de auto instalados con LATCH no tengan que ser retirados para acceder a la tercera fila. Una característica que la Tahoe carece, por cierto. Sin embargo, la tercera fila de la Armada es notablemente más pequeña que la de la más grande Tahoe, Expedition y Jeep Grand Wagoneer. También hay menos espacio de carga en la parte trasera, independientemente de la posición de la tercera fila. Peor aún, el diseño del sistema de suspensión trasera independiente significa que la tercera fila que se pliega no está realmente plana. Cuando está abajo, el piso en realidad se inclina hacia la parte trasera de la Armada, lo cual es realmente divertido cuando los balones de fútbol ruedan hacia afuera.

      Me encantó el pequeño compartimento de almacenamiento bajo el piso en el área de carga, que es del tamaño perfecto para equipo de remolque.

      Joel Feder

      Conduciendo la Nissan Armada Pro-4X 2026

      Cada Armada está impulsada por un V6 biturbo de 3.5 litros con una potencia de 425 caballos de fuerza y 516 lb-ft de torque, excepto en el Nismo, que aumenta la potencia a 460 hp. Una transmisión automática de nueve velocidades envía potencia a las ruedas traseras, pero la tracción en las cuatro ruedas con una caja de transferencia de dos velocidades es estándar en el Pro-4X. Al igual que el diferencial trasero de bloqueo, el sistema de suspensión neumática, y el conjunto de tres placas de deslizamiento para cubrir el tanque de combustible, el cárter de aceite y el motor. El gigante monta ruedas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Yokohama Geolander All-Terrain.

      Tanto en la ciudad como en la carretera, la Armada tiene mucha potencia, y el turbo-seis no gime como el V6 turboalimentado que se encuentra en el Lexus LX. Hay una verdadera robustez en este tren motriz basado en V6 que hace que se sienta como si perteneciera a una camioneta, pero nadie lo confundirá con el profundo rugido de un V8. Esos días han terminado.

      La transmisión automática de nueve velocidades se comporta bien y deja poco de qué quejarse, pero prefiero los cambios más rápidos y nítidos de la automática de 10 velocidades de Toyota en el Sequoia.

      La suspensión es suave y absorbe el pavimento roto del Medio Oeste con facilidad. Hay un notable balanceo al tomar curvas con los neumáticos todoterreno y la suspensión neumática.

      Joel Feder

      La caja de transferencia de dos velocidades se activa rápidamente y muestra un icono de 4Lo de Nissan deliciosamente antiguo en el grupo de indicadores digitales. Un verdadero regreso al pasado que estoy aquí para disfrutar. El icono del diferencial trasero de bloqueo electrónico proporciona la misma alegría.

      Los estribos negros que son estándar en el modelo Pro-4X todoterreno parecen hilarantemente fuera de lugar. Es difícil imaginar que no se aplasten durante una aventura, pero son amigables para la familia.

      En la ciudad, el tamaño más pequeño de la Armada en comparación con la Tahoe, Expedition y Grand Wagoneer brilla. Especialmente en el estacionamiento del supermercado. Es más fácil de manejar, más fácil de estacionar y requiere muchas menos maniobras de tres puntos.

      Vale la pena mencionar que las calificaciones de economía de combustible de la EPA para el tren motriz V6 turboalimentado son de 15 mpg en ciudad, 18 en carretera y 16 combinados. A lo largo de 375 millas de conducción suburbana mixta, la Armada promedió 15.9 mpg. Esas calificaciones de la EPA son precisas, no estelares, pero mucho mejores que las del V8 saliente. También está aproximadamente a la par con lo que obtendrás en la competencia, ya sea con un V6 turboalimentado o un V8.

      Veredicto Rápido

      A $61,030, incluyendo una molesta tarifa de destino de $2,190, la Nissan Armada 2026 se destaca de sus competidores más largos y espaciosos mientras retiene toda la tecnología y comodidades que los consumidores desean. Incluso cuenta con un acceso más amigable para la familia a la tercera fila que sus rivales. Pero más importante para los consumidores, el modelo Pro-4X todoterreno ofrece una verdadera capacidad que la competencia carece cuando el pavimento se detiene.

      A $81,675 como se probó, no es barato, pero es un poco menos que el saliente Land Cruiser 200 Series, y América no recibe el 300 Series excepto en forma de Lexus.

      Nissan nos ha dado lo que se siente como, o está tan cerca de, un verdadero Toyota Land Cruiser—no un Prado con otro nombre—y los entusiastas podrían estar durmiendo en un gran vehículo todoterreno.

      Nissan proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo con el propósito de escribir esta reseña.

      Precio Base (Pro-4X) $61,030 ($81,675) Tren motriz V6 biturbo