Los coches nuevos serían aún más caros con la prohibición de la tecnología china.

      Sjoerd van der Wal/Getty Images

      

      

      

      

      

      

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      Hay mucho movimiento en el gobierno en este momento para excluir vehículos con vínculos con China, ya sea a través de inversiones o tecnología, del mercado estadounidense. Ayer, un comité del Senado aprobó un proyecto de ley para prohibir a los fabricantes que estén más del 15% en manos de entidades chinas. Mientras tanto, una medida diferente busca eliminar los componentes fabricados en China de los autos vendidos aquí. Esa es la razón por la que Polestar está empacando y saliendo. Desafortunadamente, esto hará que los autos que queden sean aún más caros.

      Un nuevo informe de Reuters explora los esfuerzos de una startup de electrónica automotriz, con sede en Ohio, para escalar lo suficientemente rápido como para satisfacer la demanda que seguramente vendrá cuando los fabricantes de automóviles no puedan recurrir a China para tantas piezas. Se llaman Eagle Wireless, y empresas como ellas se volverán cada vez más valiosas si el gobierno mantiene sus planes de eliminar cierto hardware fabricado en China de los autos vendidos en EE. UU. a partir de 2030. (Una prohibición separada sobre software, que entrará en vigor el próximo año, es la razón de la salida de Polestar y la exención de Volvo).

      Eagle reconoce la oportunidad que se le presenta, pero hay mucho trabajo por hacer, no solo para aumentar la producción, sino también para alcanzar una cierta paridad de costos. Según la empresa, sus módulos aún cuestan entre un 5% y un 15% más que las piezas equivalentes de China. Los componentes que la ley apuntará se relacionan principalmente con las comunicaciones y el seguimiento de ubicación. Un exejecutivo automotriz de Detroit le dijo a Reuters: “Se me cayó la mandíbula cuando vi el aumento de precios” al comparar la factura de un sistema ADAS producido fuera de China con una importada de China.

      Un showroom de Polestar en Beverly Hills, California. Justin Sullivan/Getty Images

      Como puedes imaginar, esto tiene el potencial de aumentar los precios de los autos nuevos en EE. UU., que por supuesto ya han visto un gran aumento desde el inicio de la década y COVID. Cox Automotive citó el precio de transacción promedio de un auto nuevo el pasado mayo en $49,456.

      Algunos fabricantes de automóviles estarán más en riesgo que otros. El jefe de software de Rivian, por ejemplo, le dijo a Reuters que cree que el fabricante de camiones eléctricos puede sobrellevar esta tormenta mejor que algunos, porque puede cambiar más ágilmente entre proveedores. Naturalmente, el número de autos que vendas impacta el peso de este desafío, lo que puede explicar por qué Ford buscó una autorización para continuar importando modelos como el Lincoln Nautilus, que se fabrica en China.

      Sin embargo, ese esfuerzo puede haber fracasado, ya que el senador republicano Bernie Moreno de Ohio, quien coescribió el proyecto de ley de prohibición de inversiones, dijo el miércoles que Ford había acordado mover la producción de dichos vehículos a EE. UU. después de todo.

      Complicando el asunto está el hecho de que incluso las piezas fabricadas localmente a veces dependen de licencias de otros lugares, como de empresas chinas, y la prohibición de hardware también las incluye. El mes pasado, Ford comenzó a producir baterías en una planta en Michigan utilizando tecnología licenciada de CATL, que tiene sede en China. Eliminar completamente a China de la cadena de suministro de los vehículos complejos de hoy presenta una lucha obvia, pero el problema es que realmente no sabremos cuán grave será hasta que estemos años en medio de esto.

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