Новые автомобили станут еще дороже из-за запрета на китайские технологии

      Sjoerd van der Wal/Getty Images

      

      

      

      

      

      

       Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

      

      

      

      

      

      В правительстве сейчас много движений, чтобы исключить автомобили с китайскими связями, будь то через инвестиции или технологии, из рынка США. Вчера сенатский комитет одобрил законопроект, который запрещает производителям, более чем на 15% принадлежащим китайским компаниям. Тем временем другой законопроект стремится исключить компоненты, произведенные в Китае, из автомобилей, продаваемых здесь. Вот почему Polestar собирается уехать. К сожалению, это, вероятно, сделает оставшиеся автомобили еще более дорогими.

      Новый отчет Reuters исследует усилия одного стартапа в области автомобильной электроники, базирующегося в Огайо, быстро масштабироваться, чтобы удовлетворить спрос, который, безусловно, появится, когда автопроизводители не смогут обращаться к Китаю за таким количеством запчастей. Они называются Eagle Wireless, и компании, подобные им, станут все более ценными, если правительство будет придерживаться своих планов исключить определенное оборудование, произведенное в Китае, из автомобилей, продаваемых в США, начиная с 2030 года. (Отдельный запрет на программное обеспечение, который вступает в силу в следующем году, является причиной выхода Polestar и отказа Volvo.)

      Eagle осознает возможности, которые перед ней открываются, но работы еще много — не только для увеличения объемов производства, но и для достижения некоторого подобия ценового паритета. По данным компании, ее модули все еще стоят на 5% - 15% больше, чем эквивалентные детали из Китая. Компоненты, на которые будет направлен закон, в основном касаются связи и отслеживания местоположения. Один бывший автопроизводитель из Детройта сказал Reuters: «У меня отвисла челюсть, когда я посмотрел на увеличение цен», сравнивая счет за систему ADAS, произведенную за пределами Китая, с одним, импортированным из Китая.

      Шоурум Polestar в Беверли-Хиллз, Калифорния. Justin Sullivan/Getty Images

      Как вы могли догадаться, это может привести к повышению цен на новые автомобили в США, которые, конечно, уже увидели резкий рост с начала десятилетия и COVID. Cox Automotive оценил среднюю цену транзакции нового автомобиля в этом мае в 49,456 долларов.

      Некоторые автопроизводители будут более подвержены риску, чем другие. Глава программного обеспечения Rivian, например, сказал Reuters, что считает, что производитель электрических грузовиков сможет лучше пережить этот шторм, чем некоторые, потому что он может более гибко переключаться между поставщиками. Естественно, количество автомобилей, которые вы продаете, влияет на вес этой проблемы, что может объяснить, почему Ford запросил разрешение на продолжение импорта моделей, таких как Lincoln Nautilus, который производится в Китае.

      Однако это усилие могло потерпеть неудачу, поскольку республиканский сенатор Берни Морено из Огайо, который совместно разработал законопроект о запрете инвестиций, заявил в среду, что Ford согласился перенести производство таких автомобилей в США.

      Усложняет ситуацию то, что даже местные детали иногда зависят от лицензий из других мест — например, от китайских компаний — и запрет на оборудование также учитывает их. Только в прошлом месяце Ford начал производить батареи на заводе в Мичигане, используя технологии, лицензированные от CATL, которая базируется в Китае. Полное исключение Китая из цепочки поставок современных сложных автомобилей представляет собой очевидную проблему, но проблема в том, что мы действительно не узнаем, насколько это будет плохо, пока не пройдет несколько лет.

      Есть совет? Свяжитесь с tips@thedrive.com