¿Alguna vez te has preguntado cómo suena un motor V11? Bueno, aquí lo tienes.

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      Muchos factores influyen en un gran sonido de escape, pero uno de los más importantes es el número y la disposición de los cilindros. Disponer 8, 10 o 12 cilindros en una "V" crea sonidos que son música para el oído de un entusiasta del automóvil, pero los motores V6 y V4 generalmente no tienen el mismo atractivo. Hay algo en tener al menos ocho cilindros, pero ¿qué pasa con un número por encima de ese umbral que no se encuentra en la naturaleza?

      Un motor V11 funcional es una imposibilidad porque requeriría un número diferente de cilindros en cada banco. Sin embargo, hay una manera de simular el sonido de este motor imposible. Maisteer, un canal de YouTube con inclinación por los experimentos de sonido de escape, desconectó bujías en el V12 de 6.0 litros en un Mercedes-Benz SL R230 modificado para averiguar cómo suena un V11 (así como un V9).

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      Para ser honesto, la sinfonía de 11 cilindros no sonó tan diferente del V12 que funcionaba correctamente a mis oídos. Tal vez solo estaba distraído por el sistema de escape decididamente no estándar, que hacía que el Mercedes gritara como un coche de carreras, o tal vez necesito un nuevo par de auriculares. Hubo una ligera irregularidad de un cilindro (el número tres, en este caso) que no disparaba, pero el tono general suena prácticamente igual. Tu experiencia auditiva puede variar, y las lecturas del medidor de frecuencia acompañantes muestran un cambio definido en ambas frecuencias de 400 Hertz y 800 Hz.

      El V11 tampoco sonó mal, lo que tiene sentido considerando que hace unos años, otro YouTuber simuló un motor en línea de 11 y los resultados fueron bastante buenos. Teóricamente, tal motor podría funcionar, pero sería demasiado largo para ser práctico.

      Convertí un V12 en un V8… Un cilindro a la vez

      El motor se ejecutó luego como un V10 y un V9 desactivando el cilindro 10 y luego el cilindro seis también. Nuevamente, la configuración de números impares no sonó tan diferente como se esperaba. Más interesante fue la caída en el rango a medida que se desactivaban más cilindros. El motor adquirió más graves en el camino, con el escape descendiendo a ese familiar retumbo de V8 cuando el V12 estaba bajo cuatro cilindros. Nuevamente, las lecturas del medidor de frecuencia muestran la verdadera diferencia entre los diversos conteos de cilindros, incluso si tu oído no puede detectarlos.

      Los sonidos del motor son fundamentales para el carácter del automóvil, razón por la cual los fabricantes de automóviles están preocupados por cómo reemplazar mejor ese coro en los coches eléctricos. Hyundai ya ha desarrollado una banda sonora de ciencia ficción para sus modelos eléctricos N, Bentley piensa que los tambores son la mejor opción para su SUV eléctrico Torcal, y BMW mezcló sonidos de varias fuentes para sus EVs de la Nueva Clase.