El icónico 911 Slantnose regresa como el loco Porsche Flachbau RS

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      Si quieres una prueba de que la imaginación es un músculo, solo mira el programa Sonderwunsch de Porsche que se relanzó en 2021 para construir autos únicos de fábrica para personas absurdamente ricas. Comenzó pequeño con un Porsche 911 GT3 personalizado para Paolo Barilla, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1985. Luego pasó a proyectos más complejos como el 993 Speedster y el 997 Classic Club Coupe. Y ahora, esos elfos mágicos están revelando su trabajo más ambicioso hasta ahora: el Flachbau RS, un 911 moderno con nariz inclinada construido sobre la base de un 911 GT2 RS de 2018.

      Encargado por un cliente misterioso en Europa a un costo de varios millones de dólares, el Flachbau RS es mucho más que un restomod. No estoy seguro de cómo llamarlo exactamente; es un auto de ocho años meticulosamente desmantelado, reingenierizado y reensamblado con aerodinámica contemporánea, un interior de jaula de baja tecnología y ese icónico frontal que recuerda al original 911 Flachbau de los años 80.

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      Durante los últimos tres años, un equipo de ataque compuesto por diseñadores, ingenieros y otros nerds divertidos de Porsche, Manthey y Weissach trabajó para realizar la visión del afortunado cliente de un homenaje legal para la calle al auto de carreras 935/78 conocido como Moby Dick, que a su vez fue la inspiración para el Flachbau original que se vendió en números extremadamente limitados entre 1982 y 1989.

      El cliente solicitó que dejaran el tren motriz intacto—movimiento inteligente cuando hablamos de un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.8 litros que produce 700 caballos de fuerza y 553 lb-ft de torque—pero todo lo demás estaba abierto a la reimaginación. Afortunadamente para él, Porsche pudo contar con el diseñador de larga data Grant Larson, quien también diseñó el concepto moderno 935 que la compañía mostró en el Rennsport Reunion en 2018, para finalizar la visión del Flachbau RS justo antes de su jubilación el año pasado.

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      Comenzando por el frente, los guardabarros inclinados y con louveres requirieron un nuevo parachoques y splitter, nuevos faros superdelgados e incluso rediseñar el mecanismo de llenado de combustible para que encajara. Manthey también contribuyó en la aerodinámica del frente con canards adicionales y elementos de fondo.

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      Dentro, la cabina conserva algunos de los colores originales rojo y negro del auto donante y detalles de fibra de carbono, pero gran parte ha sido despojada. Eso incluye todo el sistema de infoentretenimiento y sonido—donde antes había una pantalla en el tablero, ahora hay un compartimento de almacenamiento forrado en cuero. Bonito. Se eliminaron el aislamiento y la insonorización donde fue posible, dejando metal pintado brillante por todas partes. Incluso el arnés de cableado quedó expuesto. Todo eso aligeró el auto en 70 libras en comparación con un GT2 RS de serie, que ya era un luchador de peso pluma.

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      En la parte trasera, el enorme alerón con sus montajes en forma de S tiene tres configuraciones diferentes para aumentar la carga aerodinámica hasta 1,221 libras sobre el eje trasero a la velocidad máxima del auto de 211 mph. También está patentado, así que no intentes copiarlo. Debido a que el cliente quería que fuera legal para la calle, y técnicamente es un producto de fábrica, Porsche tuvo que pasar por los pasos habituales de validación y homologación que haría para cualquier modelo, incluyendo la construcción de múltiples autos de prueba, pruebas de choque virtuales, sesiones en el túnel de viento, pruebas de resistencia, extensas pruebas de vibración para el alerón trasero y 50 vueltas en el Nurburgring—donde nuestro fotógrafo espía capturó uno de los autos de prueba el pasado agosto.

      Y sí, ese requisito de legalidad en la carretera es también la razón por la que Porsche no pudo ir a lo grande en los años 80 y darle faros retráctiles. Lamentablemente.

      Aunque es desafortunado que esas fotos espía o la marca registrada Flachbau que Porsche presentó a principios del año pasado no anunciaron el regreso de un 911 con nariz inclinada de producción, sigue siendo un espectáculo ver cómo la compañía está intensificando la locura en la división Sonderwunsch. Sé que serán una de mis primeras llamadas si gano el premio mayor de Powerball.

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