Lamborghini Revuelto SV se presenta con 1,050 HP y un modo de diversión dedicado

Lamborghini Revuelto SV se presenta con 1,050 HP y un modo de diversión dedicado

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      La insignia SV de Lamborghini, que significa Super Veloce o "súper rápido" en italiano, acaba de entrar en su era electrificada. Bienvenido al futuro.

      El viernes, antes de la Semana del Automóvil de Monterey en Pebble Beach, debutó el Lamborghini Revuelto SV con más potencia, más energía de alto voltaje, nueva aerodinámica y un nuevo modo de conducción derivado del GT3. Sí, hay un alerón, y no, probablemente no puedas comprar uno porque solo se fabricarán 1,963 unidades, un tributo al año en que se fundó Lamborghini, y seguramente no has hecho un pedido ya.

      Lamborghini

      El Revuelto se sitúa en la parte superior de la línea actual de Lamborghini con un tren motriz híbrido enchufable V12. El modelo SV toma el tren motriz del modelo "básico" y añade tanto potencia como energía. La potencia total del sistema aumenta en 50 caballos de fuerza para un total de 1,050 hp y el par del sistema aumenta en 18 lb-ft para un impresionante 1,051 lb-ft. Pero el aumento de potencia no proviene del motor V12 de 6.5 litros alimentado por gasolina. No, proviene de la batería de alto voltaje del tren motriz híbrido enchufable que básicamente duplica su salida al añadir 3.8 kWh para un total de 7.3 kWh. Pero la batería no se hizo físicamente más grande, simplemente es más densa en energía. La energía extra aumenta la salida del motor eléctrico en 190 kW y permite 4 vueltas de energía eléctrica alrededor de Hockenheimring.

      La potencia extra reduce 0.1 segundos del tiempo de 0 a 60 mph del Revuelto estándar, con el SV tardando solo 2.4 segundos en completar el sprint. Lamborghini dijo que la velocidad máxima del Revuelto SV es de más de 214 mph, pero no reveló un número firme.

      Lamborghini Lamborghini

      Pero el Lamborghini "súper rápido" no se supone que sea un coche de números a pesar de la calificación de potencia de cuatro cifras. Los modelos SV se centran en el manejo y las mejoras dinámicas que mejoran la experiencia de conducción. Con ese fin, Lamborghini ha intercambiado lo que llama amortiguadores pasivos ajustables "inspirados en la competición", un conjunto de frenos de cerámica de carbono de próxima generación, todo emparejado con neumáticos Bridgestone Potenza Race R específicos del modelo. El resultado de estas mejoras es una disipación de calor un 23% mejor y temperaturas de disco de freno un 12% más bajas, un 10% más de agarre lateral solo de los amortiguadores, y un 13% más de agarre general con un 5% mejor tracción gracias a los neumáticos a plena aceleración en comparación con el Revuelto estándar.

      El presidente y CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, dijo: "Con el Revuelto SV, estamos refinando aún más el Revuelto, que ya es de alto rendimiento y extremadamente preciso, ofreciendo a los conductores una experiencia de conducción aún más intensa. El Revuelto SV encarna la exclusividad, la perfección técnica y el puro placer de conducir. Esto lo convierte en una máquina de conducción pura y la esencia de nuestro ADN Lamborghini."

      Sin embargo, es el nuevo modo de conducción Pilota del que los conductores deberían realmente tomar nota. Lamborghini dijo que fue desarrollado para características de "diversión genuina al conducir". Pilota reprogramará los sistemas de ABS, control de tracción y control de estabilidad y se dice que ofrece distancias de frenado reducidas, mejor frenado en curvas, mejor equilibrio y mayor agudeza, y aumenta el rendimiento con bordillos y saltos. El modo Pilota se puede activar a través de un nuevo botón rotativo dedicado en el volante y desbloquea una configuración de control de tracción de cinco etapas derivada del coche de carreras GT3 de Lamborghini.

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      Al igual que otros modelos SV modernos, el Revuelto SV agudiza el diseño del coche estándar. Los ángulos y pliegues del coche en forma de cuña se extienden, son más afilados, se cortan más profundamente, están delineados en pintura roja y están rematados con un alerón trasero fijo. Las ruedas delanteras de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas presentan un diseño de bloqueo central disponible.

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      En el interior, se intercambian paneles de puertas de fibra de carbono livianos y asientos de carreras. Los asientos deportivos con carcasas de carbono serán estándar, pero los asientos de carreras de fibra de carbono monocoque estarán en lo que seguramente será una larga lista de opciones.

      Lamborghini no reveló precios, pero si tienes que preguntar, o no tienes un pedido ya, probablemente no estés consiguiendo uno.

      ¿Tienes un consejo? Escríbenos a tips@thedrive.com

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