Pirelli: Los neumáticos en Zandvoort están sometidos a altas cargas

      Los fabricantes de neumáticos Pirelli han preparado para el Gran Premio de los Países Bajos neumáticos de compuestos C2, C3 y C4, la misma selección que el año pasado. En esa ocasión, la carrera se llevó a cabo con dos paradas en boxes, facilitadas por la aparición del coche de seguridad, y a lo largo de la distancia, los equipos utilizaron neumáticos de los tres compuestos.

      Una característica distintiva de Zandvoort es el nivel relativamente bajo de agarre, lo que se debe tanto a las características de la superficie asfáltica, que ha sido renovada en diferentes secciones en diferentes años, como al hecho de que el circuito está ubicado en la costa del mar, por lo que el viento constantemente lleva arena a la pista. Debido a este fenómeno, las dificultades con el agarre pueden no solo presentarse el viernes, sino también en los días posteriores; además, su nivel puede incluso variar de sesión a sesión.

      La vuelta en el circuito holandés no es muy larga, 4,259 km, y tiene 14 curvas, algunas de ellas rápidas, por lo que los neumáticos experimentan altas cargas verticales y laterales. Esto se aplica principalmente a la curva 3 y la curva 14, donde el ángulo de inclinación alcanza los 19 y 18 grados, respectivamente.

      Los equipos deberán elegir cuidadosamente las configuraciones, tratando de lograr una interacción efectiva entre el chasis y los neumáticos. Se necesita un alto nivel de carga aerodinámica, comparable al que se tuvo en la etapa de Hungría.

      En teoría, un factor significativo puede ser la degradación térmica de los neumáticos, pero en la práctica, el aire en Zandvoort a finales de agosto rara vez se calienta por encima de los 20 grados, y además hay una alta probabilidad de lluvia. También hay que tener en cuenta que puede soplar un fuerte viento del Mar del Norte, lo que también afectará el comportamiento de los coches.

      Por primera vez, el programa del Gran Premio de los Países Bajos incluye un sprint el sábado, por lo que los equipos solo tendrán una sesión de entrenamiento de una hora, y durante ese tiempo deberán ajustar definitivamente las configuraciones.

      Los especialistas de Pirelli creen que en su mayoría se utilizarán neumáticos duros en la carrera del domingo, sin embargo, los neumáticos de los dos compuestos más suaves también serán bastante útiles, especialmente en el sprint.

      Los adelantamientos en este circuito son difíciles, ya que es bastante estrecho y solo hay una recta, y todo esto también será tenido en cuenta por los equipos al elegir su táctica.