La empresa Pirelli mostró los trofeos para el Gran Premio de Italia.

      Los fabricantes de neumáticos Pirelli se están preparando para el Gran Premio de Italia, que es especialmente importante para la compañía, ya que no solo es su etapa local en el campeonato del mundo, sino que también actúa como patrocinador principal.

      Muchas páginas del legendario autódromo de Monza están relacionadas con Pirelli, comenzando por el hecho de que el primer Gran Premio de Italia, que se celebró allí el 10 de septiembre de 1922, fue ganado por el piloto Pietro Bordino, y en las ruedas de su Fiat 804 había neumáticos fabricados por esta compañía.

      Hoy, Pirelli mostró qué premios recibirán el ganador y los finalistas de la próxima carrera; estos fueron creados por los artistas italianos Stella Scala y Simeone Crispino. En el comunicado de prensa, que también se dedica a este tema, se menciona que su método creativo combina la ironía con la capacidad de captar las contradicciones y complejidades de la realidad que nos rodea. Los trofeos están fabricados mediante impresión 3D, con posterior pintura, galvanización y pulido.

      Como explicaron los artistas, "La idea está relacionada con una antigua tradición, cuando el trofeo se pasaba de mano en mano y servía como una especie de copa, creando una sensación de celebración colectiva. Queríamos que este trofeo deportivo simbolizara una victoria lograda por una sola persona, pero al mismo tiempo, tal logro refleja el espíritu de equipo. En el contexto de la Fórmula 1, esto implica tanto a los equipos como a los aficionados, y en general, a todo lo que rodea a los pilotos".

      Para la etapa en Monza, los fabricantes de neumáticos han preparado goma de tres compuestos más suaves: C3 actúa como Hard, C4 como Medium y C5 como Soft. En teoría, los tres compuestos pueden ser utilizados en esquemas tácticos el día del Gran Premio, ya que la previsión para el domingo promete temperaturas bastante moderadas.

      El circuito de 5,793 km con sus 11 curvas es uno de los más rápidos del calendario de Fórmula 1, pero se espera que las cargas en los neumáticos delanteros este año en las zonas de frenado sean algo menores, ya que probablemente las velocidades a la entrada de las curvas disminuirán. Sin embargo, las cargas en los neumáticos traseros aumentarán en la fase de aceleración, cuando los pilotos utilizan la máxima potencia de los motores.

      La estabilidad en las frenadas y un buen agarre de las ruedas motrices a la salida de las curvas, especialmente en la primera chicana y en Ascari, son dos factores clave que determinarán en qué medida los pilotos podrán obtener una ventaja sobre sus rivales.

      Aunque los equipos en este circuito ajustan los coches para una mínima carga aerodinámica, priorizando la máxima velocidad en las rectas, generalmente la superficie proporciona un buen agarre desde el primer día de entrenamientos.

      Hay un riesgo de que durante la carrera los neumáticos traseros puedan sobrecalentarse; sin embargo, la degradación no debería afectar demasiado la eficacia de los neumáticos. Por lo tanto, el esquema más probable será la táctica de una sola parada en boxes, a pesar de que en Monza es bastante posible adelantar.