Ferrari está preparando un nuevo software para el motor.

      El sistema híbrido, poco eficiente, es el punto débil del Ferrari SF-26, que anula la ventaja en carga aerodinámica. En Ferrari son conscientes de en qué aspectos están en desventaja frente a sus rivales y cómo obtener más del coche, pero por ahora la brecha persiste.

      Los circuitos de Budapest y Zandvoort, en teoría, eran ideales para el SF-26: muchos giros y una cantidad relativamente pequeña de largas rectas deberían haber jugado a favor de las fortalezas de Ferrari, pero los pilotos de la Scuderia ni siquiera lograron subir al podio.

      Los circuitos que permiten un uso más eficiente de la energía a menudo presentan dificultades para la unidad de potencia de Ferrari, especialmente al final de las largas rectas, lo que fue evidente en Zandvoort, donde los motores Mercedes mostraron sus fortalezas.

      Un factor decisivo en la clasificación del Gran Premio de los Países Bajos fueron las dificultades de Ferrari para alcanzar el nivel de recuperación permitido por la FIA de 7,5 MJ. En la recta de meta, el SF-26 simplemente se quedaba sin energía, mientras que los rivales continuaban acelerando.

      Recientemente, Ferrari ha estado prestando especial atención a la optimización de las unidades de potencia, trabajando no solo en la potencia máxima, sino también en la gestión de la energía. Los ingenieros están preparando un nuevo software, con la esperanza de aumentar la potencia en 3-4 kW, lo que equivale a aproximadamente 5 hp. Esta no es potencia adicional a la nominal, sino potencia que el sistema podrá utilizar de manera más eficiente en secciones clave del circuito.