Nil Holdi: En Monza, la distribución de fuerzas puede cambiar.

      El equipo McLaren y su piloto Lando Norris, actual campeón del mundo, han logrado dos victorias consecutivas y consideran que esto es un claro indicativo del progreso alcanzado. Pero ahora es importante confirmarlo en la etapa italiana de la temporada en Monza.

      Aunque el equipo reconoce que el MCL40 probablemente no será el coche más rápido en el próximo fin de semana, tiene la intención de aprovechar cualquier oportunidad para ganar más puntos.

      Para el Gran Premio de Italia, McLaren ha preparado una serie de pequeñas novedades en el área de aerodinámica, pero también el equipo planea utilizar una serie de componentes especiales diseñados para este circuito, donde se requiere un nivel mínimo de carga aerodinámica. Estos fueron probados por primera vez en los entrenamientos en Hungría.

      Neil Holdsworth, director técnico de McLaren Applied Engineering: "Llegamos a Monza después de dos victorias consecutivas. Todos en el equipo están contentos con el progreso que hemos logrado a lo largo de la temporada, lo que aumenta la motivación de todo el colectivo y seguimos trabajando duro.

      Sabemos que en las recientes carreras tuvimos un coche rápido, sin embargo, eso no garantiza el éxito. El circuito de Monza es muy diferente a la mayoría de los otros en los que hemos competido en las etapas anteriores, por lo que esperamos que la distribución de fuerzas pueda cambiar en comparación con Hungría y los Países Bajos.

      Los rivales continúan mejorando la aerodinámica y modernizando las unidades de potencia, por lo que nuestra tarea es actuar de manera impecable, sin perder de vista ningún detalle, desde los ajustes hasta el enfoque en el manejo de la energía. Entonces, los pilotos podrán mostrar al máximo de lo que son capaces, y esperamos que vuelvan a luchar en las primeras posiciones.

      Monza es un circuito único con largas rectas, donde es importante lograr una reducción de la resistencia frontal, pero al mismo tiempo, en las zonas de frenado intenso se necesita estabilidad, y en las chicanas, buena manejabilidad. Dado que en este circuito el recurso de energía por vuelta es limitado, es necesario averiguar en los entrenamientos cómo cargar las baterías de la mejor manera y consumir energía eléctrica.

      Por lo tanto, es especialmente importante realizar los adelantamientos correctamente, ya que diferentes enfoques para la recuperación de energía y su uso pueden crear un "efecto yo-yo", donde en diferentes puntos de la vuelta los coches cambiarán constantemente de posición dependiendo de quién tenga la ventaja.

      Sin embargo, la lucha en el grupo de líderes promete ser muy reñida, y mucho dependerá de la precisión de nuestros cálculos, realizados previamente en el simulador, es decir, de cuán correctos resulten los ajustes básicos. En los entrenamientos, será necesario actuar con claridad para afinarlos y lograr que los pilotos se sientan lo más cómodos posible al volante.

      Este fin de semana utilizaremos componentes que creemos son necesarios para ser competitivos, incluyendo un nuevo alerón trasero diseñado para baja resistencia frontal. También planeamos aplicar por primera vez el llamado H-Wing en combinación con una serie de pequeñas novedades aerodinámicas; debemos evaluar la efectividad de todo esto antes de decidir la especificación del paquete aerodinámico, es decir, antes de la clasificación.

      En general, entendemos que el potencial del MCL40 aún no se está utilizando en su totalidad, por lo que la tarea es aumentar la efectividad del coche tanto en la configuración en la que ya se encuentra como a través de las novedades que planeamos presentar en las próximas carreras".