Нил Холди: В Монце ситуация может измениться.

      Команда McLaren и её гонщик Ландо Норрис, действующий чемпион мира, одержали две последовательные победы и уверены, что это говорит о значительном прогрессе. Теперь важно подтвердить это на итальянском этапе в Монце.

      Хотя команда признает, что MCL40 на предстоящем уикенде, скорее всего, не станет самой быстрой машиной, они намерены использовать все возможности для максимально высокого количества очков.

      К Гран-при Италии McLaren подготовила ряд небольших аэродинамических новшеств, а также планирует использовать ряд специализированных компонентов, предназначенных для этой трассы, где требуется минимальный уровень прижимной силы. Эти элементы впервые тестировались на тренировках в Венгрии.

      Нил Холди, технический директор McLaren Applied Engineering: «Мы прибываем в Монцу после двух побед подряд. В команде царит радость от достигнутого прогресса в течение сезона, что повышает мотивацию и побуждает нас работать усерднее.

      Мы понимаем, что в недавних гонках у нас была быстрая машина, но это не дает гарантии успеха. Трасса в Монце существенно отличается от большинства предыдущих, поэтому мы ожидаем изменения в расстановке сил по сравнению с Венгрией и Нидерландами.

      Наши соперники продолжают совершенствовать аэродинамику и обновлять силовые установки, поэтому наша задача — действовать безупречно, учитывая все нюансы — от настроек до работы с энергией. Это даст гонщикам возможность продемонстрировать максимальные результаты, и мы надеемся, что они вновь будут бороться за высокие позиции.

      Монца — уникальная трасса с длинными прямыми, где важно добиться низкого лобового сопротивления, в то же время необходима стабильность в зонах интенсивного торможения и хорошее управление в шиканах. Поскольку на этом этапе энергия на круге ограничена, следует на тренировках выяснить, как оптимально заряжать батареи и расходовать электрическую энергию.

      Поэтому особенно важно правильно проводить обгоны, так как различные подходы к рекуперации и использованию энергии могут вызвать «эффект йо-йо», где позиции машин будут меняться в зависимости от преимущества в разных частях круга.

      Тем не менее, борьба в группах лидеров будет очень плотной, и многое будет зависеть от точности наших расчетов, проведенных на симуляторе, особенно от того, насколько верными окажутся базовые настройки. На тренировках нужно будет действовать с максимальной четкостью, чтобы уточнить параметры и обеспечить гонщикам комфортное управление.

      В этот уикенд мы будем использовать компоненты, которые, как мы считаем, необходимы для конкурентоспособности, включая новое заднее крыло для снижения лобового сопротивления. Мы также планируем впервые попробовать так называемое H-Wing вместе с рядом малых аэродинамических новинок — эффективность всего этого нужно будет оценить до окончательного определения аэродинамической спецификации, т.е. до квалификации.

      В целом мы понимаем, что потенциал MCL40 пока не раскрыт полностью, и наша задача — повысить эффектность машины как в её текущей конфигурации, так и за счет новшеств, которые мы планируем представить на следующих гонках.»