Condujimos la nueva línea de Chevrolet Corvette 2027 con motor LS6. Aquí está el que debes tener.

      Chevy

      El 2027 Chevrolet Corvette Grand Sport finalmente está aquí, y también su gemelo electrificado y con tracción en las cuatro ruedas, el 2027 Chevrolet Corvette Grand Sport X (RIP E-Ray). Detrás de la cabina de estos modelos enfocados en el conductor se encuentra el V8 de alto rendimiento de próxima generación del fabricante: el LS6. El nuevo V8 de 409 pulgadas cúbicas también está llegando al modelo base Stingray para los modelos 2027, lo que significa que los compradores ahora tienen muchas opciones al elegir el ‘Vette de motor central que se ajuste a sus necesidades de rendimiento y presupuesto.

      El Stingray ofrece 535 caballos de fuerza y 520 lb-ft de torque, que se trasladan al Grand Sport de tracción trasera (el GS recibe una variedad de mejoras en manejo y apariencia; más sobre esto más adelante), mientras que el Grand Sport X, el gran papá, recibe ayuda de un motor de tracción magnética permanente en el eje delantero, lo que eleva sus credenciales de rendimiento a 721 hp.

      Jerry Perez

      Recientemente conduje el Grand Sport y el Grand Sport X en la pista y en la calle, pero el Stingray base solo en esta última. Y aunque no esperas una gran diferencia entre tres variantes del mismo modelo alimentadas por el mismo motor, te sorprendería lo único que realmente es el carácter de cada coche. Eso es incluso cierto para el GS y el GS X, donde, en teoría, la “única” diferencia es el eje delantero activo y la potencia extra.

      Sin más preámbulos, aquí tienes tu explicación del LS6 y la guía de compra del Chevy Corvette 2027:

      Jerry Perez

      Nuevo LS6

      GM no se anduvo con rodeos con la línea de apertura de su comunicado de prensa: “Este V8 de próxima generación produce más torque que cualquier otro V8 naturalmente aspirado antes que él.” Es cierto. Sus 520 lb-ft de torque eclipsan a su predecesor, el LT2, que ofrecía 470 lb-ft de torsión. Luego está la obvia mejora de desplazamiento, de 6.2 litros en el viejo motor a 6.7 litros en el nuevo. Y por último, la potencia ha aumentado en unos saludables 45 caballos, de 490 hp a 535.

      Bajo la dirección del ingeniero jefe asistente Mike Kociba, quien proclama con orgullo que “no hay reemplazo para el desplazamiento”, el nuevo motor de 6.7 litros cuenta con una relación de compresión de 13.0:1—la más alta jamás para Corvette—para una respuesta más aguda y un cuerpo de acelerador de 95 mm con una entrada de túnel ram que presenta puertos de alta velocidad para mover más aire. También hay un nuevo sistema de lubricación, pistones y bielas forjadas, y colectores de escape revisados que aseguran durabilidad en entornos de alta carga y alta temperatura prolongados.

      Jerry Perez, Chevy

      Cuando se trata de poner la potencia en el suelo, los compradores pueden elegir entre una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades o un… bueno, en realidad, eso es todo.

      2027 Corvette Stingray: El ‘Vette del Día a Día

      Puede ser el más barato, pero mientras entraba y salía de los tres Corvettes ese día, nunca sentí que estaba en un coche de modelo base. Por supuesto, dependiendo de las opciones y paquetes, puede haber algunas diferencias en materiales, opciones de color y rendimiento—pero el Stingray tiene éxito en ofrecer la experiencia central de Corvette.

      Jerry Perez, Chevy

      El V8 en el Stingray produce 535 hp y 520 lb-ft de torque. El coche de prueba que conduje en carreteras públicas cerca de Atlanta Motorsports Park era un 3LT con el paquete de rendimiento Z51, que incluía una nueva afinación de suspensión a través de su control de suspensión magnético opcional. La relación de transmisión final es más corta para 2027 para mejorar la respuesta del acelerador, y Chevy también afirma un mejor rendimiento aerodinámico, mientras opta por el nuevo Michelin Pilot Sport S 5 como neumático de serie.

      El LS6 se siente como en casa en el coche base, proporcionando una aceleración robusta y, lo mejor de todo, una melodía realmente buena para escuchar en tu viaje diario o escapada de fin de semana. El motor es ruidoso por naturaleza, pero la afinación de Chevy de los modos de conducción programables realmente lo hace cantar fuerte y orgulloso—o no, si eliges un arranque silencioso o un modo “Tour” relajado. Aumenta eso a Sport o Track, y espero que hayas traído protección para los oídos, especialmente si conduces una larga distancia. Un sistema de escape lateral sigue siendo la opción estándar, pero los compradores ahora pueden optar por una salida central, y sí, hace una diferencia. Esta última es más rica en graves y, por lo tanto, suena más completa, como puedes escuchar en este video.

      En la carretera, el Stingray es casi todo lo que esperas y podrías desear. Es rápido en sus pies, y se moverá rápidamente cuando se lo pidas. Sentirás el aumento de potencia, pero realmente sentirás el torque extra, que combina bastante bien con el coche, ya que ya se siente como un coche deportivo con un toque de muscle car. Además, es relativamente amigable a alta velocidad, a menos que realmente lo empujes a sus límites. La calidad de la conducción en mi coche de prueba fue más que satisfactoria; algo bueno dado el infame tráfico de Atlanta.

      2027 Corvette Grand Sport: El Punto Dulce

      Atlanta Motorsports Park es una pista difícil. Es un circuito real para conductores que pone a prueba tus habilidades, pero, quizás más importante, también pone a prueba muchas de las capacidades del coche. Los componentes de suspensión y frenos son torturados vuelta tras vuelta debido a sus cambios de elevación y curvas inclinadas o fuera de ángulo. Sin embargo, lo más importante es que revela qué tan bueno es el equilibrio de un coche y si puede poner la potencia en el suelo en sus largas y rápidas curvas—una de las cuales es una izquierda a más de 100 mph.

      Chevy

      Presiona tu pie derecho hacia abajo, y el Grand Sport se lanza hacia adelante como un murciélago salido del infierno y directo a dos “esses”, que de inmediato te muestran lo bien ajustada que está la dirección. El GS es un instrumento de precisión, y este atributo realmente brilla en la siguiente curva, una izquierda en subida que se abre y luego se cierra a medida que la elevación baja y la pista desaparece de tu campo de visión. Tanto los neumáticos delanteros como los traseros derechos están absolutamente gritando a través de esta curva de 50 a 60 mph. Tan explosivo como es el LS6, también es suave y construye potencia de manera progresiva, un subproducto de su mayor desplazamiento.

      El asfalto nunca se endereza del todo, pero puedo alcanzar el acelerador a fondo durante un par de segundos antes de frenar nuevamente para otra curva cerrada con un gran cambio de elevación. En resumen, AMP es este mismo escenario una y otra vez. El Grand Sport se siente como en casa aquí, con su saludable potencia y torque, suspensión ajustada y grandes dinámicas de conducción. Lamentablemente, el GS y el GS X que conduje en la pista contaban con los asientos Competition Sport más cómodos, que son geniales para la calle pero carecen de soporte para los tipos de velocidades de curva extremas que AMP ofrece. Dato curioso: Al construir un Corvette desde cero, ahora puedes equiparlo con dos asientos diferentes, lo que significa que el conductor puede optar por los asientos GT1 y GT2 amigables para el día de pista, pero elegir un asiento menos extremo para el pasajero.

      Jerry Perez

      2027 Corvette Grand Sport X: El Corvette del Piloto Moderno

      JR Hildebrand estuvo tan cerca como cualquiera de ganar las 500 Millas de Indianápolis (con la excepción de David Malukas este año), pero desde esa decepción en 2011, ha continuado ofreciendo impresionantes actuaciones en IMSA y, más recientemente, en Pikes Peak. Después de establecer el récord de coches de producción híbridos en Pikes Peak este año en un Corvette ZR1X de 1,250 hp, solo era apropiado que me subiera a un GS X con él durante unas vueltas alrededor de AMP. Pero antes de que me lanzara como un trapo por Hildebrand, me propuse descubrir qué tenía que ofrecer la evolución del Corvette E-Ray.

      Lo primero que noté, además del kit de carrocería Z06 más ancho, fue cuánto más pesado se sentía el extremo delantero, y no hablo de la dirección. (Sin embargo, el modo Track aumenta la dirección más de lo que me gustaría en ambos, GS y GS X.) Después de suficientes vueltas, esta sensación desaparece porque te acostumbras a ella, pero esta sensación de pesadez eventualmente se convierte en un aspecto positivo neto cuando comienzas a darte cuenta de cuánto más agarre tiene este coche en el eje delantero en comparación con su hermano de tracción trasera. Mucho más. Las dos curvas especialmente largas, cerradas y rápidas que mencioné anteriormente son mucho menos desafiantes de tomar a mayor velocidad en el X. No quiero decir que sea menos intimidante en absoluto, porque no lo es,