Мы протестировали новый модельный ряд Chevy Corvette 2027 с двигателем LS6. Вот тот, который стоит купить.

      Шеви

      2027 Chevrolet Corvette Grand Sport наконец-то здесь, и его электрифицированный, полноприводный двойник, 2027 Chevrolet Corvette Grand Sport X (покойся с миром, E-Ray). За кокпитом этих ориентированных на водителя версий находится следующий поколение высокопроизводительного V8: LS6. Новый 409-кубический дюймовый V8 также появится в базовой модели Stingray для моделей 2027 года, что означает, что покупатели теперь избалованы выбором, когда дело доходит до выбора «Ветта» с центральным расположением двигателя, который соответствует их потребностям в производительности и бюджете.

      Stingray предлагает 535 л.с. и 520 фунт-фут крутящего момента, который переходит в заднеприводный Grand Sport (GS получает ряд улучшений в управлении и внешнем виде; подробнее об этом позже), в то время как Grand Sport X получает помощь от постоянного магнитного привода на передней оси, что увеличивает его производительность до 721 л.с.

      Джерри Перес

      Недавно я проехал на Grand Sport и Grand Sport X на треке и по улице, но базовый Stingray только по последнему. И хотя вы можете не ожидать большой разницы между тремя вариантами одной и той же модели с одним и тем же двигателем, вы будете удивлены, насколько уникален характер каждого автомобиля. Это также верно для GS и GS X, где, теоретически, «единственное» различие — это активный передний мост и дополнительная мощность.

      Без лишних слов, вот ваше объяснение LS6 и руководство по покупке Chevrolet Corvette 2027 года:

      Джерри Перес

      Новый LS6

      GM не стеснялась в своих словах в первой строке пресс-релиза: «Этот V8 нового поколения производит больше крутящего момента, чем любой другой атмосферный V8 до него». Это правда. Его 520 фунт-фут крутящего момента затмевает его предшественника, LT2, который предлагал 470 фунт-фут крутящего момента. Затем есть очевидное увеличение рабочего объема, с 6,2 литра в старом двигателе до 6,7 литра в новом. И, наконец, мощность увеличилась на очень здоровые 45 л.с., с 490 л.с. до 535.

      Под руководством помощника главного инженера Майка Кочибы, который с гордостью заявляет, что «нет замены для рабочего объема», новый 6,7-литровый двигатель имеет степень сжатия 13,0:1 — самая высокая когда-либо для Corvette — для более резкой реакции и дроссельную заслонку 95 мм с туннельным впуском, имеющим высокоскоростные порты для подачи большего количества воздуха. Также имеется новая система смазки, кованые поршни и шатуны, а также переработанные выпускные коллекторы, которые обеспечивают долговечность в условиях длительных высоких нагрузок и высоких температур.

      Джерри Перес, Шеви

      Когда дело доходит до передачи мощности на дорогу, покупатели могут выбрать восьмиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением или… ну, на самом деле, это и все.

      2027 Corvette Stingray: Повседневный «Ветт»

      Он может быть самым дешевым, но, садясь и выходя из трех Corvette в тот день, я никогда не чувствовал, что нахожусь в базовой модели. Конечно, в зависимости от опций и пакетов могут быть некоторые различия в материалах, цветовых вариантах и производительности — но Stingray успешно предлагает основной опыт Corvette.

      Джерри Перес, Шеви

      V8 в Stingray производит 535 л.с. и 520 фунт-фут крутящего момента. Тестовый автомобиль, на котором я ездил по общественным дорогам рядом с Atlanta Motorsports Park, был 3LT с пакетом производительности Z51, который включал новую настройку подвески через его опциональную магнитную систему управления. Передаточное отношение финального привода короче для 2027 года, чтобы улучшить реакцию на дроссель, и Шеви также утверждает, что аэродинамическая производительность улучшена, выбрав новые шины Michelin Pilot Sport S 5 в качестве стандартных.

      LS6 чувствует себя как дома в базовом автомобиле, обеспечивая мощное ускорение и, что самое главное, действительно хорошую мелодию, чтобы слушать во время поездки на работу или в выходные. Двигатель по своей природе громкий, но настройка Шеви программируемых режимов вождения действительно заставляет его звучать громко и гордо — или нет, если вы выберете тихий запуск или спокойный режим «Tour». Увеличьте это до Sport или Track, и я надеюсь, что вы принесли защиту для ушей, особенно если вы едете на дальние расстояния. Боковая система выхлопа остается стандартным вариантом, но покупатели теперь могут выбрать центральный выход, и да, это имеет значение. Последний вариант богаче по басам и, следовательно, звучит полнее, как вы можете услышать в этом видео.

      На дороге Stingray — это почти все, что вы ожидаете и можете хотеть. Он быстро реагирует, и он будет мчаться, когда вы попросите его. Вы почувствуете увеличенную мощность, но вы действительно почувствуете дополнительный крутящий момент, который хорошо соответствует автомобилю, так как он уже ощущается как спортивный автомобиль с привкусом мускульного автомобиля. Также он относительно дружелюбен на высокой скорости, если его не толкать до предела. Качество езды в моем тестовом автомобиле было более чем удовлетворительным; хорошая вещь, учитывая печально известный трафик в Атланте.

      2027 Corvette Grand Sport: Золотая середина

      Atlanta Motorsports Park — сложная трасса. Это настоящий водительский круг, который испытывает ваши навыки, но, возможно, что более важно, он также испытывает многие возможности автомобиля. Компоненты подвески и тормозов подвергаются испытаниям круг за кругом из-за изменений высоты и наклонных или неравномерных поворотов. Однако, что более всего важно, это показывает, насколько хорош баланс автомобиля и может ли он передать мощность на землю в длинных и быстрых поворотах — один из которых является левым поворотом на скорости более 100 миль в час.

      Шеви

      Нажмите правую ногу вниз, и Grand Sport рвется вперед, как летучая мышь из ада, и прямо в два «эсс», которые сразу показывают, насколько хорошо настроено рулевое управление. GS — это точный инструмент, и эта черта действительно сияет на следующем повороте, подъемном левом повороте, который открывается, а затем закрывается, когда высота снижается, и трасса исчезает из вашего поля зрения. Оба правых передних и задних колеса абсолютно кричат через этот поворот на скорости 50-60 миль в час. Насколько взрывным является LS6, он также мягок и постепенно наращивает мощность, что является побочным продуктом его увеличенного рабочего объема.

      Асфальт никогда не выпрямляется полностью, но я могу достичь полного дросселя на несколько секунд, прежде чем снова нажать на тормоза для еще одного узкого поворота с большим изменением высоты. В двух словах, AMP — это один и тот же сценарий снова и снова. Grand Sport чувствует себя как дома здесь, с его здоровой мощностью и крутящим моментом, настроенной подвеской и отличной динамикой вождения. К сожалению, GS и GS X, на которых я ездил на треке, имели более удобные спортивные сиденья Competition Sport, которые отлично подходят для улицы, но не имеют боковой поддержки для экстремальных скоростей поворота, которые предлагает AMP. Забавный факт: когда вы строите Corvette с нуля, вы теперь можете оснастить его двумя разными сиденьями, что означает, что водитель может выбрать сиденья GT1 и GT2, подходящие для трек-дня, но выбрать менее жесткое сиденье для пассажира.

      Джерри Перес

      2027 Corvette Grand Sport X: Corvette современного гонщика

      JR Hildebrand подошел так близко, как кто-либо может, к победе в Indy 500 (за исключением Дэвида Малукаса в этом году), но с тех пор, как это разочарование в 2011 году, он продолжал демонстрировать впечатляющие выступления в IMSA и, в последнее время, на Pikes Peak. Установив рекорд гибридного серийного автомобиля на Pikes Peak в этом году на Corvette ZR1X мощностью 1,250 л.с., было только справедливо, что я сел в GS X с ним на несколько кругов вокруг AMP. Но прежде чем