Gran Premio de Italia: Cambios en el circuito y zona de adelantamientos

      En la víspera del Gran Premio de Italia, la FIA habló sobre los cambios en la pista y confirmó la ubicación de las zonas de activación del modo de adelantamiento OT y las zonas SM (Modo Recto).

      En comparación con el año pasado, en Monza se instaló un nuevo guardarraíl y vallas de malla en el lado izquierdo de la recta principal. Antes de la primera curva, apareció un nuevo bordillo con inclinación negativa en el lado izquierdo, que comienza desde la señal que indica la distancia de 100 metros hasta la curva.

      Se instalaron bordillos con inclinación negativa, que comienzan desde la señal que indica la distancia de 100 metros hasta la curva, en el lado derecho de la pista antes de la cuarta y octava curvas.

      La primera sección de la zona de grava de seguridad en la quinta curva del lado izquierdo fue reemplazada por asfalto. En la novena curva, en el lado derecho, se colocó una nueva capa de césped natural en el ápice. Entre la décima y la undécima curvas, se instalaron nuevas vallas de malla en el lado izquierdo.

      En la pista italiana hay una zona con modo de adelantamiento. El punto de detección de esta zona está ubicado en la entrada a la undécima curva. Estando a menos de un segundo detrás del coche del oponente en el punto de medición, el piloto podrá activar el modo de adelantamiento, obteniendo energía eléctrica adicional. El punto de activación del modo de adelantamiento está en la undécima curva.

      Las zonas SM se dividen en dos subcategorías: zonas en las que se utiliza la aerodinámica activa en condiciones de adherencia normal de los neumáticos a la pista (se puede abrir el alerón trasero y delantero) y en condiciones de adherencia reducida (en pista mojada, solo se puede abrir el alerón delantero).

      En condiciones de adherencia normal, se puede utilizar la aerodinámica activa en secciones que comienzan a 30 metros después de la undécima curva/salida del pit lane, a 70 metros después de la tercera curva, a 170 metros después de la séptima y a 130 metros después de la décima.

      En condiciones de adherencia reducida, se puede utilizar la aerodinámica activa en secciones que comienzan a 100 metros después de la undécima curva/salida del pit lane, a 110 metros después de la tercera curva, a 230 metros después de la séptima y a 180 metros después de la décima.