Альгерсуари: Лиам Лоусон не так плох, как это может показаться.

      Хайме Альгерсуари, бывший пилот Формулы 1, который некогда выступал за Toro Rosso и прошел строгую школу молодежной программы Red Bull, высказывает поддержку Лиаму Лоусону, который ненадолго закрепился в команде из Милтон-Кинса. Всего после первых двух гонок Red Bull Racing решили заменить молодого новозеландца на Юки Цуноду, начиная с Гран При Японии, в то время как Лоусон вернется в «младшую» команду Racing Bulls.

      «Лиам – новичок, он не имел опыта с машиной, командой и трассами, поэтому ему следовало дать больше времени, – отметил Альгерсуари в интервью официальному сайту чемпионата. – В современной Формуле 1 все зависит от мелочей. Если ты не прогреешь резину до нужной температуры, то потеряешь сцепление и сразу же окажешься в недостатке по времени. Если посмотреть на записи с радаров Лиама, сделанные в Австралии и Китае, то можно увидеть его трудности с недостатком сцепления. Несмотря на это, Лиам не так плох, как может показаться на первый взгляд.

      Ожидалось, что в начале сезона у него будут проблемы, и что он будет постепенно улучшаться. Нельзя, чтобы человек, который еще вчера был героем, после одной-двух гонок вдруг стал неуспешным. Сезон состоит из 24 этапов, и никто в команде не может быть быстрее Макса Ферстаппена. Возможно, он — лучший гонщик за всю историю Формулы 1. Его мастерство в управлении различными типами машин ставит его на особую высоту. Он превосходит всех.

      Говорят, что машина Red Bull Racing была построена под Макса, но команда всего лишь старается создать максимально быструю машину. Максу больше всего подходит агрессивный стиль вождения, он предпочитает автомобили с хорошим сцеплением передних колес, так как они быстрее. Никто не хочет, чтобы машина имела недостающую поворачиваемость, так как это сразу же снижает скорость. Макс хорошо понимает, как подстроить машину под себя, но если посадить за руль второго автомобиля другого гонщика, он столкнется с большими трудностями.

      При таких настройках никто не сможет управлять так, как Макс — у всех будут проблемы с избыточным сцеплением передних колес. Но если уменьшить уровень сцепления, скорость упадет из-за недостаточной поворачиваемости. Всё дело не только в том, чтобы выехать на трассу и выложиться на максимум, но и в том, чтобы понимать, как управлять, чтобы достигать наилучших результатов. Думаю, многие гонщики второго автомобиля Red Bull Racing этого не понимают.

      Это вызывает у меня воспоминания о моем собственном опыте. В современной Формуле 1 психологический аспект играет огромное значение. Чтобы преодолеть сложные моменты, нужно развивать психическую устойчивость, необходимо знать свои сильные стороны и быть по-настоящему оптимистом. Нужно верить в то, что ты неплохо выступал до этого.

      Теперь Лиаму может понадобиться новый подход, нужно заново почувствовать комфорт за рулем, работать с инженерами Racing Bulls и всей командой, чтобы постепенно улучшить свои результаты. Что касается Юки, то, по моему мнению, ему нечего терять. От него сейчас никто не ожидает выдающихся результатов. Когда он дебютировал в Формуле 1, у всех на него было много вопросов, но затем он начал показывать улучшения, так же, как это было и у меня.

      Юки постепенно продвигался и стал крепким профессионалом, который умеет извлекать максимум из машины. В прошлом году он хорошо показал себя на тестах в Абу-Даби, но его не пригласили в Red Bull Racing. Теперь ситуация изменилась и, если бы я был на его месте, не стал бы сильно переживать.

      Гран При Японии — это его домашний этап, он прекрасно знает эту трассу. Он очень мотивирован и стремится добиться успеха в топ-команде, поэтому я искренне полагаю, что у него все получится. Я удивлюсь, если он уступит Максу значительно. Он будет отставать от Ферстаппена, но не больше чем на 0,5-0,6 секунды. Он способен демонстрировать лучшие результаты, даже если я считаю, что с Лоусоном поступили несправедливо