В Ferrari обновляют шасси к гонкам в Бахрейне и Майами.

      Неудачное начало сезона, естественно, огорчило команду Ferrari и её поклонников. Однако это не сломило дух команды, и в Маранелло они продолжают усердно работать, пытаясь устранить недостатки шасси SF-25, которые стали очевидны в Мельбурне и Шанхае.

      На данный момент автомобиль продемонстрировал свой потенциал лишь в спринте во время китайского гоночного уик-энда, когда Льюис Хэмилтон завоевал поул и победил в короткой субботней гонке. За 19 кругов он опередил McLaren Оскара Пиастри на 6,889 секунды и RB21 Макса Ферстаппена на 9,804 секунды.

      Тем не менее, в основной гонке уик-энда не было обнаружено явного скоростного преимущества. Как сообщает Gazzetta dello Sport, в Австралии выяснили, что машина SF-25 крайне чувствительна к изменениям высоты дорожного просвета, что сразу вызывает потерю значительной части прижимной силы, создаваемой днищем автомобиля.

      При этом трудности заключаются не только в этом: эффективность шасси в целом существенно зависит как от настроек, так и от весовой нагрузки, и в воскресенье ситуация заметно отличалась от той, что наблюдалась накануне.

      После австралийского этапа Лоик Серра, технический директор Скудерии, немедленно вернулся на базу в Маранелло, чтобы постараться оперативно найти решение выявленных проблем. Инженеры Ferrari уверены, что не должно быть фундаментальных проблем, касающихся конструкции шасси и аэродинамики. Данные, полученные с помощью компьютерного моделирования при подготовке к Гран При Японии, показывают, что у красных машин есть хороший потенциал на предстоящем уик-энде.

      Трудности, наблюдаемые на двух предыдущих этапах, объясняются сочетанием особенностей работы подвески и аэродинамического обвеса, что влияет на поведение задней части SF-25. Это приводит к снижению уровня прижимной силы и проявлению нестабильности, причем на это влияют не только высота дорожного просвета, но и менее эффективная работа диффузора.

      В поисках возможных решений в Маранелло протестировали около двадцати вариантов настройки на симуляторе, и результаты этой работы должны быть опробованы на трассе в Сузуке. Пока речь идет лишь о корректировке баланса преимущественно за счет регулировки подвески, однако к этапу в Бахрейне будут подготовлены более серьезные изменения, в частности, завершается работа над новой версией задней части днища. Изменения не будут кардинальными, но станут предвестником первого этапа модернизации шасси, запланированной на майский Гран При Майами.

      Несмотря на неудачный старт сезона, ожидания в Маранелло остаются на высоком уровне, команда верит в SF-25, но все осознают, что допускать ошибки, подобные тем, что привели к двойной дисквалификации в Китае, больше нельзя.