Ferrari actualiza chasis a Bahréin y Miami

      El mal comienzo de la temporada, por supuesto, molestó al equipo Ferrari, no solo a sus fanáticos. Molesto, pero no desanimado, y en Maranello trabajan con el doble de perseverancia, tratando de lidiar con las deficiencias del chasis SF-25, que lograron manifestarse en Melbourne y Shanghai.

      Hasta ahora, el auto solo ha demostrado su potencial en el Sprint en los días del fin de semana de carreras chino, cuando Lewis Hamilton ganó la pole y luego ganó la carrera corta del sábado. En solo 19 vueltas, superó al McLaren de Oscar Piastri por 6.889 segundos y al RB21 de Max Verstappen por 9.804 segundos.

      Pero en la distancia de la carrera principal del fin de semana, no había signos de una ventaja de velocidad. Como escribe la Gazzetta dello Sport, ya en Australia resultó que la máquina SF-25 es muy sensible a los cambios en la altura de la distancia al Suelo, lo que inmediatamente causa la pérdida de una parte significativa de la carga aerodinámica, que genera la parte inferior de la máquina.

      Pero el problema no es solo eso: la eficiencia del chasis en general se ve notablemente afectada no solo por la configuración, sino también por la carga de combustible, y el domingo el patrón es notablemente diferente al observado el día anterior del fin de semana.

      Después de la etapa australiana, Loic Serra, director técnico de la Scuderia, regresó de inmediato a la base de Maranello para tratar de encontrar rápidamente alguna solución teniendo en cuenta las deficiencias identificadas.

      Los ingenieros de Ferrari están convencidos de que no debería haber problemas fundamentales relacionados con el diseño del chasis y su aerodinámica. Los datos obtenidos con la ayuda de la tecnología de modelado por computadora en preparación para el gran Premio de Japón sugieren que los autos rojos tienen un buen potencial para el próximo fin de semana.

      Las dificultades observadas en las dos etapas anteriores se explican por la combinación de las características de la suspensión del automóvil y su cuerpo aerodinámico, y esto afecta el comportamiento de la parte trasera del SF-25. De ahí la reducción del nivel de carga aerodinámica y las manifestaciones de inestabilidad: esto se ve afectado no solo por la altura de la distancia al Suelo, sino también por el funcionamiento menos eficiente del difusor.

      En el proceso de búsqueda de posibles soluciones, Maranello probó y probó en el simulador unas veinte formas posibles de cambiar la configuración, y los resultados de este trabajo deberían probarse en la pista de Suzuka.

      Pero hasta ahora solo estamos hablando de ajustar el equilibrio principalmente ajustando la suspensión, pero ya para la etapa en Bahrein se prepararán cambios más significativos, en particular, se está completando el trabajo en una nueva versión de la parte trasera de la parte inferior. Los cambios no serán particularmente significativos, pero serán un presagio de la primera etapa de la modernización del chasis, programada para el gran premio de mayo de Miami.

      A pesar del mal comienzo de la temporada, las expectativas en Maranello siguen siendo muy altas, el equipo cree en el SF-25, pero todos entienden que no se pueden permitir más errores como los que llevaron a la doble descalificación en China.