Гран-при Испании: Предварительный обзор этапа

      Владельцы Формулы 1 проявили мудрость, объединив три относительно непримечательных гонки в одну серию. Обгонять на трассах в Имоле, Монако и Барселоне сложно, и многое зависит от квалификации, но каждая из этих гонок обладает уникальностью и заслуженно занимает своё место в календаре.

      С большой вероятностью, в таком виде тройку – Имолу, Монако и Барселону подряд мы больше не увидим. Контракт на проведение гонок в Имоле истёк – этап вернулся в календарь в связи с пандемией Covid-19 и уже выполнил свою миссию, при этом у итальянцев есть национальный Гран При в Монце. Монако, как минимум, останется, а в 2026 году новую городскую трассу в Мадриде добавят к Барселоне, и очевидно, какая из этих гонок в итоге сохранится.

      Количество желающих провести Гран При увеличивается с каждым годом, календарь уже переполнен, и исторические, но не слишком прибыльные этапы постепенно будут заменяться новыми. После Имолы в этом году чемпионат также потеряет Зандфорт. Организаторы извлекли максимум из успехов Ферстаппена, когда он доминировал, но серьёзных спонсоров для финансирования этапа не нашли.

      На трассе в Барселоне всегда побеждает наиболее эффективная машина, и не так важно, чем она лучше конкурентов – аэродинамикой или мощностью двигателя. Каталонская трасса точно расставляет порядки машин по их рейтингу в квалификации, поэтому в гонке они финишируют почти в том же порядке – в Барселоне статистика побед с поула даже более убедительна, чем в Монако.

      Интересно, кто на этот раз поднимется на верхнюю ступень подиума. За последние десять лет эту гонку пять раз выигрывал Хэмилтон, четыре раза Ферстаппен и однажды Нико Росберг – также из Mercedes. В прошлом году Ландо Норрис финишировал вторым, уступив всего пару секунд – с тех пор McLaren явно улучшились, и букмекеры ставят на них.

      Гран При Испании завершает весеннюю трилогию из девяти гонок за двенадцать недель. Треть сезона позади, силы команд уже определены, и они завершают доработку машин – до конца сезона появятся только те обновления, которые планировались заранее.

      С точки зрения плотности календаря впереди ожидается относительно спокойный период, однако это не касается команд, которые стараются начать новую и успешную главу с обновлённым регламентом в следующем году.

      В следующие двенадцать недель нас ждут пять Гран При и большой летний перерыв, после которого последует напряжённая концовка сезона.

      Также интересно, сможет ли Фернандо Алонсо заработать свои первые очки в этом году на домашнем этапе? Ранее он имел успех в Aston Martin, и на него делали ставку. Успехи Фернандо способствовали продажам билетов на Гран При, так же как и выступления Карлоса Сайнса в Ferrari.

      Теперь Фернандо без очков, а Сайнс – в Williams: год назад у них было 149 очков на двоих перед испанским этапом, а сейчас – лишь 12. Aston Martin делает ставку на Эдриана Ньюи, который ранее лучше всех справлялся со сменой регламента. Если триумф не удастся, Стролл-старший всегда может выгодно продать команду, которая под его руководством значительно подорожала, обзавелась новейшей базой, современным оборудованием и квалифицированными специалистами.

      Правда, результаты пока на уровне Jordan, от которой впоследствии образовались Midland, Spyker, Force India, Racing Point и Aston Martin. Привести команду к успеху сложнее, чем просто вложить деньги. Это уже касается психологии.