Томбасис: Для акклиматизации к изменениям понадобится время.

      Гонщики выражают опасения, что управление автомобилями нового поколения, на которые Формула 1 перейдёт в 2026 году, будет значительно менее увлекательным и интересным, а удовольствие от вождения станет меньше по сравнению с настоящим. Это, по крайней мере, такие выводы они сделали после работы на симуляторах, о чём говорили Макс Ферстаппен, Шарль Леклер и Лэнс Стролл.

      С одной стороны, по расчетам FIA, скорости не должны значительно измениться, и в начале сезона результаты на круге могут быть хуже примерно на секунду. Однако поскольку концепция шасси и силовых установок изменится, характеристики новых автомобилей претерпят серьезные изменения.

      Уровень прижимной силы снизится, что позволит развивать высокие скорости на прямых, но при этом зоны торможения станут длиннее – в том числе для более эффективной рекуперации энергии и зарядки более ёмких батарей. Это, разумеется, увеличит время на прохождение поворотов. Леклер отметил: «Новая тенденция менее привлекательна для нас, гонщиков, и, в целом, удовольствие от пилотирования снизится», что в целом отражает общее мнение.

      Тем не менее, обсуждение регламента 2026 года и возможные изменения в нём продолжаются. Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах, прокомментировал ситуацию на страницах издания The Race. «Гонщики привыкли к определённым условиям, и любые изменения для них могут показаться странными, – заявил он. – Контроль расхода энергии будет иметь важное значение, но мы активно работаем с командами, чтобы сделать этот процесс ясным для гонщиков.

      Также стоит отметить, что мы меняем технический регламент, в основном акцентируя внимание на эластичности аэродинамических характеристик и рациональном расходе энергии. Некоторые гонщики уже пробовали поведение машин, соответствующих предыдущим версиям регламента 2026 года, и некоторые из них отметили, что не заметили значительных изменений, которые можно было бы назвать проблемными.

      Безусловно, значение рационального подхода к расходованию энергии увеличивается, так как электрическая часть силовой установки станет более мощной. В конечном итоге мы считаем, что баланс между этими факторами и чисто гоночным пилотированием будет приемлемым».

      При этом возникает вопрос: в какой степени результат гонки будет зависеть от индивидуальных навыков гонщика? Не исключено, что новые автомобили могут предоставить гонщикам возможность более полно раскрыть свои качества.

      Современные машины, благодаря граунд-эффекту, позволяют проходить знаменитые повороты на трассе в Сильверстоуне на полном газу. Однако, как поделился с The Race один не названный управленец команды, в управлении автомобилями 2026 года одной отваги будет недостаточно: пройти такие повороты, как Abbey/Farm, Copse и Maggots/Becketts на полном ходу уже не получится.

      «Мы с этим согласны, – отметил Томбасис. – Сейчас немало поворотов, которые можно проходить, не сбрасывая скорость, и уже не назвать их поворотами, и эта ситуация изменится. Мы считаем, что преимущество получат талантливые гонщики.

      Конечно, когда гонщик садится за руль автомобиля, который менее эффективно справляется с поворотами, навряд ли он скажет, что ему это нравится. Однако то же самое говорили гонщики в 2022 году. Не стоит удивляться, и я не хочу произвести впечатление человека, который игнорирует мнения других. Мы выслушивали многих и, реагируя на комментарии гонщиков, выполнили значительную работу по корректировке подходов к контролю расхода энергии.

      Не думаю, что мы когда-либо услышим о том, что всё идеально, поскольку происходят изменения. Следовательно, на адаптацию потребуется время».