Берра: Покрытие обеспечивает хорошее сцепление.

      Согласно статистике Pirelli, восемь команд и их 16 гонщиков в первой тренировке на трассе в Сингапуре использовали по одному комплекту жёсткой и мягкой резины, а затем во второй сессии продолжили работу с комплектом Medium и ещё одним Soft для имитации квалификации. Только в Aston Martin предпочли в первой тренировке использовать Medium, а во второй перешли на жёсткие шины. Гонщики Mercedes сначала выехали на жёсткой резине, затем перешли на Medium. Джордж Расселл не успел поработать с мягкими шинами, так как в начале второй сессии разбил машину, на которой стояла резина Medium.

      Симоне Берра, главный инженер Pirelli, отметил: «Можно сказать, что сегодняшние тренировки не позволили сделать окончательных выводов, поскольку вторая сессия несколько раз прерывалась, что сократило время на трассе и повлияло на объем собранных данных, особенно в плане поведения шин на длинных сериях кругов.

      Тем не менее, есть некоторые интересные наблюдения. Во-первых, покрытие трассы обеспечивает хорошее сцепление, отчасти благодаря обработке асфальта водяными пушками высокого давления, что дало заметный эффект. Кроме того, несколько секций круга были обновлены, что тоже способствовало более эффективному grip по сравнению с прошлым годом.

      Увеличение скоростей было более заметным в первой сессии, чем во второй, которая не раз прерывалась. В любом случае, скорости еще вырастут, причём значительно. Все три состава работали в соответствии с ожиданиями, а разница в скоростях между ними соответствует данным, полученным на симуляторах. Почти все гонщики использовали одинаковое количество комплектов шин – по два Soft, по одному Hard и Medium, за исключением команды Mercedes, гонщики которой в первой сессии использовали Medium и Hard. Затем Расселл разбил машину, что не позволило ему протестировать резину самого мягкого состава. Таким образом, будет интересно увидеть, как команда организует работу с резиной средней жёсткости на завтрашней тренировке в преддверии воскресной гонки.

      Повышение лимита скорости на пит-лейн с 60 до 80 км/ч может повлиять на выбор тактики. Сокращение времени, связанного с заменой шин, делает два пит-стопа более разумным вариантом, хотя обычно команды предпочитают продлевать отрезки и минимизировать время визитов в боксы. В любом случае, если гонка будет нейтрализована, варинт с вторым пит-стопом станет гораздо более привлекательным, чем в прошлом.

      Кроме того, стоит отметить, что на первый взгляд все три состава, включая самый мягкий, подходят для гонки. Тем, кто решит стартовать на Soft, стоит попытаться воспользоваться преимуществом эффективного сцепления, чтобы отыграть позиции на первых кругах. Однако существует и альтернативный вариант: использовать самую мягкую резину в конце дистанции.