Технические новшества, продемонстрированные в Остине.

      На Гран При США продолжается тенденция, характерная для второй половины сезона: команды всё меньше уделяют внимание модернизации машин, окончательно сосредоточившись на подготовке к 2026 году. Это постаралась учесть команда Haas F1, привезя в Остин, как сообщила пресс-служба команды, «ряд небольших новинок».

      То есть, они рассчитывают, что это позволит немного улучшить позиции относительно непосредственных соперников и при удачном раскладе поднять свои конкурентные позиции, так как Haas в данный момент занимает предпоследнее, 9-е место в Кубке конструкторов.

      Однако начнём с другой части пит-лейна, поскольку Mercedes также отчитались о некоторых изменениях, касающихся аэродинамического обвеса W16.

      В случае с Mercedes изменения действительно небольшие и затрагивают заднюю часть машины, в частности, «задний угол», как это принято в Формуле 1.

      Речь идет о корректировке геометрии верхней части воздуховодов задних тормозов и уменьшении ширины установленных на них небольших дополнительных крылышек. В первом случае это решение направлено на улучшение качества воздушного потока в данной области и обтекающего верхний треугольный рычаг подвески. Размеры крылышка уменьшены для того, чтобы увеличить расстояние между ним и задней шиной.

      Что касается Haas F1, то список усовершенствований, представленных этой командой, состоит из пяти пунктов, и по сравнению с Mercedes, эти изменения нельзя назвать незначительными, так как три из них касаются днища машины.

      В передней части днища изменена конфигурация перегородок туннелей Вентури, а в области, расположенной ближе к задним колесам, уменьшены размеры дополнительных крылышек, установленных на краях днища. Также упоминается, хоть и без уточнений, о том, что была скорректирована геометрия основной части этого важного элемента аэродинамического обвеса.

      Эти доработки стали развитием решений, внедрённых на машинах Эстебана Окона и Оливера Бермана перед этапом в Сильверстоуне, и должны повысить уровень прижимной силы, что в первую очередь проявится на скоростных поворотах. Кроме того, сообщается, что изменения потребовали корректировки геометрии дополнительных крылышек в области задних колес. Наконец, также были немного переработаны стойки зеркал заднего вида, что позволяет оптимизировать их влияние на воздушный поток.