Тоньиналли: Когда совершаются ошибки, их необходимо признавать.

      Ferrari делает всё возможное, чтобы избежать повторения проблемы с тормозами на SF-25, и пытается найти решение до следующего Гран-при в Мехике.

      На Гран-при в Сингапуре Льюис Хэмилтон занимал сёд­ьмое место, имея достаточный отрыв от преследователей, что дало возможность провести второй пит-стоп без потерь. Команда вызвала его в боксы на 46-м круге, где он сменил шины на мягкие, и задачей стало догнать гонщика Mercedes, Кими Антонелли.

      Когда Льюис был близок к этому, у него вышел из строя передний левый тормоз, и ему пришлось сбросить скорость, чтобы финишировать. При этом его напарник Шарль Леклер также атаковал не в полную силу на протяжении гонки, периодически сбрасывая газ, чтобы избежать проблем с тормозами.

      На последних кругах тормоза на машине Хэмилтона работали только на трёх колёсах, и Фернандо Алонсо смог быстро сократить своё отставание более чем на 40 секунд, финишировав сразу после гонщика Ferrari, который получил штраф за несоблюдение границ трассы и в итоге опустился на восьмое место.

      Проблемы с тормозами могут усугубиться на мексиканском этапе чемпионата из-за расположения автодрома имени братьев Родригес на высоте 2240 м над уровнем моря, где системы охлаждения работают менее эффективно. Поэтому командам необходимо предпринять дополнительные меры для предотвращения перегрева техники.

      Этим занимаются и инженеры Ferrari.

      «В Сингапуре нагрузки на тормоза очень высоки, и в Формуле 1 всегда нужно находить компромисс между риском и стремлением приблизиться к максимуму, – отметил на пресс-конференции в Остине Маттео Тоньиналли, главный гоночный инженер Скудерии. – Мы осознанно применили агрессивный подход во время подготовки к квалификации и гонке, понимали, что всё находится на пределе».

      «Эта машина спроектирована именно так, и мы знали, что в ходе гонки тормоза необходимо беречь. Но ошибка заключалась в том, что мы были слишком агрессивны, и в итоге тормоза отказали за четыре круга до финиша. Мы признаём свои ошибки.

      Мы анализируем всю информацию и ищем способы улучшить точность прогнозирования гонки и предсказаний возможных поломок за четыре круга до финиша. Следующий Гран-при в Мехике будет критически важен для техники, так как связано с низкой плотностью воздуха, и мы пытаемся ускорить процесс поиска решения.

      Финиш в Сингапуре оказался не таким, как мы планировали, поэтому здесь была допущена ошибка. Наши инструменты не позволили понять, что наш выбор был слишком агрессивным, и нам нужно улучшить качество применяемых инструментов для более точного прогнозирования событий.

      Вы стремитесь доехать до финиша с минимальным количеством топлива, а шины и тормоза должны быть максимально изношены, однако ошибка за четыре круга неизбежно приведёт к сходу.

      Поэтому мы стараемся ускорить процесс улучшения наших инструментов. В таких критических ситуациях мы учимся, так как чаще всего всё складывается хорошо».