Изола: В гонке могут быть различные стратегии.

Изола: В гонке могут быть различные стратегии.

      Руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола подытожил спринт-квалификацию в Остине, в которой победил Макс Ферстаппен, и обсудил возможные стратегии шин для воскресной гонки.

      Марио Изола отметил: «Как и ожидалось, все гонщики начали спринт на шинах Medium, единственное различие заключалось в том, были ли они новыми или же использовались ранее. Деградация резины была высокой, но предсказуемой. После нескольких кругов за автомобилем безопасности гонщики смогли атаковать, не беспокоясь о состоянии шин.

      В квалификации времена были показаны на новых комплектах Soft. Из-за высокой температуры было сложнее восстановить эффективность шин после первого быстрого круга, что оставило гонщикам фактически единственный шанс обогнать соперников, и времена на круге оказались медленнее ожидаемого из-за жары на трассе.

      Шины Hard стали приемлемым вариантом для гонки, учитывая, что разница в скорости с Medium была меньше ожидаемой. С учетом всех доступных составов, можно использовать различные стратегии, так как все они близки по времени прохождения дистанции гонки.

      Если первый отрезок на Medium растянуть до 20-26 круга, можно проехать гонку с одним пит-стопом, перейдя на C1. Однако стратегия с двумя остановками, включающая Soft и Medium, также имеет свои преимущества: старт на Soft, затем переход на C3 между 12-м и 18-м кругами. В этом случае команды смогут решить, ставить ли Medium на финальный отрезок, поскольку можно растянуть второй отрезок и финишировать на Soft для получения дополнительной скорости.

      Стратегия с одним пит-стопом, использующая Medium и Soft, потребует предельной аккуратности в работе с шинами. Кроме того, существует риск потери скорости, поэтому данный вариант кажется маловероятным.

      Сегодня мы увидели, что гонщики должны обращать внимание на два дополнительных фактора, усложняющих управление автомобилем: порывы ветра и неровный асфальт. Первый фактор увеличивает риск блокировки на торможении, что может сократить рабочий диапазон шин. Неровный асфальт может приводить к микроскольжениям, что, в свою очередь, увеличивает температуру шин и затрудняет контроль над их термической деградацией».

Другие статьи

«Esta primera prueba fue muy buena para el espíritu de equipo» Los preparativos de Cadillac para su debut en la Fórmula 1 en 2026 están acelerando, y el asesor técnico jefe Pat Symonds confirmó que el equipo ya ha realizado pruebas prácticas utilizando un Ferrari de dos años. Hablando con los periodistas en Austin, el veterano de Williams y Renault dijo que las primeras pruebas dieron a los mecánicos de Cadillac una experiencia operacional vital antes de la primera pretemporada del nuevo equipo el próximo año. «Pudimos asistir a algunas pruebas con coches de dos años para que los mecánicos trabajaran juntos como equipo», reveló Symonds. «Se trata de cosas sencillas, como ver cómo purgar los sistemas hidráulicos, repostar el coche, y demás. »Esta primera prueba fue muy buena para el espíritu de equipo y también para algunos de los aspectos operativos relativamente rutinarios. Habrá otra prueba como esta». La escuadra estadounidense —oficialmente bajo la marca Cadillac y con la intención inicial de montar unidades de potencia Ferrari— se convertirá en el undécimo equipo de la Fórmula 1 cuando se incorpore a la parrilla en 2026. Symonds dijo que el chasis será homologado «en las próximas semanas» tras las primeras pruebas de choque con la FIA. «Esto es mucho antes de lo que nunca he hecho en mi carrera con ningún otro equipo», afirmó. «Pero para nosotros es absolutamente lo correcto porque tenemos que asegurarnos de que todo esté bien. Recordarán que hace unos años, un equipo se perdió el inicio de las pruebas por falta de preparación. No podemos permitirnos eso». Las operaciones del equipo están repartidas en tres sedes: Charlotte y Fishers en Estados Unidos, y Silverstone en Reino Unido, mientras que el trabajo aerodinámico se realiza en el túnel de viento de Toyota en Colonia. «Este es un equipo americano», subrayó Symonds. «Tiene su base en Estados Unidos, pero tiene sentido poner las cosas en marcha y aprovechar el conocimiento de Europa. La separación física no me preocupa en absoluto, y mentalmente ya somos uno». Symonds enfatizó que la asociación técnica de Cadillac con Ferrari se limita al motor y al cassette de la caja de cambios, rechazando las comparaciones con equipos cliente como Haas. «Tomamos el motor y el cassette de la caja de cambios. Pero no tomamos todo el soporte de la caja de cambios, la suspensión trasera, la suspensión delantera y todas las piezas que otros equipos compran a proveedores», dijo. «Desarrollamos desde cero. »Soy un firme creyente en coger tu propio destino con tus propias manos. Y creo que no se puede llegar a ser campeón del mundo siendo un equipo cliente». Symonds también confirmó que tanto Sergio Pérez como Valtteri Bottas han estado aportando comentarios mediante trabajo en el simulador mientras Cadillac finaliza su primer concepto de coche. «Pérez dijo: ‘Necesito una sensación ligeramente diferente con la dirección’», explicó Symonds. «Es fantástico que ya podamos hacer cosas así. En cuanto a Valtteri Bottas, Mercedes ha sido de gran ayuda y nos ha permitido aclarar ciertas cosas con Valtteri, como la forma del asiento, ciertas preferencias del volante y cosas por el estilo». Cadillac F1 Team - General Motors «Esta primera prueba fue muy buena para el espíritu de equipo» Los preparativos de Cadillac para su debut en la Fórmula 1 en 2026 están acelerando, y el asesor técnico jefe Pat Symonds confirmó que el equipo ya ha realizado pruebas prácticas utilizando un Ferrari de dos años. Hablando con los periodistas en Austin, el veterano de Williams y Renault dijo que las primeras pruebas dieron a los mecánicos de Cadillac una experiencia operacional vital antes de la primera pretemporada del nuevo equipo el próximo año. «Pudimos asistir a algunas pruebas con coches de dos años para que los mecánicos trabajaran juntos como equipo», reveló Symonds. «Se trata de cosas sencillas, como ver cómo purgar los sistemas hidráulicos, repostar el coche, y demás. »Esta primera prueba fue muy buena para el espíritu de equipo y también para algunos de los aspectos operativos relativamente rutinarios. Habrá otra prueba como esta». La escuadra estadounidense —oficialmente bajo la marca Cadillac y con la intención inicial de montar unidades de potencia Ferrari— se convertirá en el undécimo equipo de la Fórmula 1 cuando se incorpore a la parrilla en 2026. Symonds dijo que el chasis será homologado «en las próximas semanas» tras las primeras pruebas de choque con la FIA. «Esto es mucho antes de lo que nunca he hecho en mi carrera con ningún otro equipo», afirmó. «Pero para nosotros es absolutamente lo correcto porque tenemos que asegurarnos de que todo esté bien. Recordarán que hace unos años, un equipo se perdió el inicio de las pruebas por falta de preparación. No podemos permitirnos eso». Las operaciones del equipo están repartidas en tres sedes: Charlotte y Fishers en Estados Unidos, y Silverstone en Reino Unido, mientras que el trabajo aerodinámico se realiza en el túnel de viento de Toyota en Colonia. «Este es un equipo americano», subrayó Symonds. «Tiene su base en Estados Unidos, pero tiene sentido poner las cosas en marcha y aprovechar el conocimiento de Europa. La separación física no me preocupa en absoluto, y mentalmente ya somos uno». Symonds enfatizó que la asociación técnica de Cadillac con Ferrari se limita al motor y al cassette de la caja de cambios, rechazando las comparaciones con equipos cliente como Haas. «Tomamos el motor y el cassette de la caja de cambios. Pero no tomamos todo el soporte de la caja de cambios, la suspensión trasera, la suspensión delantera y todas las piezas que otros equipos compran a proveedores», dijo. «Desarrollamos desde cero. »Soy un firme creyente en coger tu propio destino con tus propias manos. Y creo que no se puede llegar a ser campeón del mundo siendo un equipo cliente». Symonds también confirmó que tanto Sergio Pérez como Valtteri Bottas han estado aportando comentarios mediante trabajo en el simulador mientras Cadillac finaliza su primer concepto de coche. «Pérez dijo: ‘Necesito una sensación ligeramente diferente con la dirección’», explicó Symonds. «Es fantástico que ya podamos hacer cosas así. En cuanto a Valtteri Bottas, Mercedes ha sido de gran ayuda y nos ha permitido aclarar ciertas cosas con Valtteri, como la forma del asiento, ciertas preferencias del volante y cosas por el estilo». Cadillac F1 Team - General Motors Формула-1 | Подготовка Cadillac к дебюту в Формуле-1 в 2026 году набирает обороты, и главный технический советник Пэт Саймондс подтвердил, что команда уже (…) У McLaren дела становятся напряжёнными У McLaren дела становятся напряжёнными Формула‑1 | Возрождение Макса Ферстаппена в концовке сезона получило новый импульс в Остине, где оба пилота McLaren сошли после аварий на первом круге спринта — (…) Другович рассказал, что Стролл «почти ушёл» из Формулы-1 Другович рассказал, что Стролл «почти ушёл» из Формулы-1 Formula 1 | Фелипе Другович рассказал, насколько близко он был к тому, чтобы получить место в составе команды Aston Martin в Формуле 1 — заявив, что Ленс Стролл почти не (…) Лиам Лоусон: Меня отвлек сильный ветер. Лиам Лоусон: Меня отвлек сильный ветер. Лиам Лоусон в одиночку представлял команду Racing Bulls на квалификации Гран-при США, так как его напарник Айзек Хаджар разбил машину в самом начале сессии. Новозеландец собирался пройти в финал, но в итоге показал двенадцатый результат. Лиам Лоусон в одиночку представлял команду Racing Bulls на квалификации Гран При США, так как его напарник Айзек Хаджар разбил свой автомобиль в самом начале сессии. Новозеландец стремился пробиться в финал, но показал только двенадцатое время. Айзек Хаджар потерял контроль над машиной в шестом повороте на первом быстром круге. Французский гонщик принёс извинения команде, а стюарды позволили ему участвовать в гонке в воскресенье. Лиам Лоусон (12-й): «Наша машина очень быстрая, но, к сожалению, в начале быстрого круга меня отвлёк порыв ветра, и мне пришлось пытаться наверстать упущенное на остальной части круга. В ходе квалификации случается много неприятностей, и сегодня они стоили нам результатов. У нас отличная машина, так что команда продолжит усердно работать, чтобы заработать очки в гонке». Айзек Хаджар (без времени): «Я прошу прощения у команды за то, что не смог вернуть машину в целости. У меня была слишком высокая скорость на входе в поворот, и я был удивлён, когда её внезапно снесло. В тот момент я понял, что ничего не могу изменить. Я осознаю, что должен был действовать иначе перед входом в поворот, но всё дело в мелочах. Машина быстрая, но старт с последнего ряда не является идеальным вариантом. В прошлом у меня были хорошие гонки, начиная с последних позиций, но на этот раз будет сложно. Надеюсь, появятся возможности для обгонов, и удача будет на моей стороне». Лиам Лоусон в одиночку представлял команду Racing Bulls на квалификации Гран При США, так как его напарник Айзек Хаджар разбил свой автомобиль в самом начале сессии. Новозеландец стремился пробиться в финал, но показал только двенадцатое время. Айзек Хаджар потерял контроль над машиной в шестом повороте на первом быстром круге. Французский гонщик принёс извинения команде, а стюарды позволили ему участвовать в гонке в воскресенье. Лиам Лоусон (12-й): «Наша машина очень быстрая, но, к сожалению, в начале быстрого круга меня отвлёк порыв ветра, и мне пришлось пытаться наверстать упущенное на остальной части круга. В ходе квалификации случается много неприятностей, и сегодня они стоили нам результатов. У нас отличная машина, так что команда продолжит усердно работать, чтобы заработать очки в гонке». Айзек Хаджар (без времени): «Я прошу прощения у команды за то, что не смог вернуть машину в целости. У меня была слишком высокая скорость на входе в поворот, и я был удивлён, когда её внезапно снесло. В тот момент я понял, что ничего не могу изменить. Я осознаю, что должен был действовать иначе перед входом в поворот, но всё дело в мелочах. Машина быстрая, но старт с последнего ряда не является идеальным вариантом. В прошлом у меня были хорошие гонки, начиная с последних позиций, но на этот раз будет сложно. Надеюсь, появятся возможности для обгонов, и удача будет на моей стороне». Джордж Расселл закончил квалификацию с четвертым временем и откровенно признал, что сегодня не рассчитывал на поул. Тем не менее, он не скрывал своего разочарования, ведь уступил гонщику, который начинает с первого ряда, всего лишь считанные доли секунды... Сайнс следит за местом в Mercedes после подтверждения сделки с Расселлом Сайнс следит за местом в Mercedes после подтверждения сделки с Расселлом Формула-1 | Карлос Сайнс говорит, что внимательно следит за развивающимся рынком гонщиков Формулы-1 после недавнего продления контракта Джорджа Рассела с Mercedes - (…)

Изола: В гонке могут быть различные стратегии.

Руководитель гоночного направления Pirelli Марио Изола подытожил спринт-квалификацию в Остине, где победил Макс Ферстаппен, и обсудил варианты стратегии по выбору шин для гонки в воскресенье.