Марко: Требуется сход Норриса, чтобы у Макса всё еще была возможность.

      Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко выпустил новую колонку, в которой подводит итоги гонки в Сан-Паулу и оценивает шансы Макса Ферстаппена на титул в текущем сезоне. У Макса возникли трудности в квалификации, но затем он великолепно проявил себя в гонке. Многие болельщики интересуются, что именно помогло Максу в гонке, но не сработало в квалификации.

      Мы протестировали две разные версии днища в Бразилии и в квалификации вышли за пределы эффективного рабочего диапазона, где машина и шины способны показывать наилучшие результаты. Точные причины того, что мы из него выпали, нам неизвестны.

      Основная проблема RB21 заключается в узком рабочем диапазоне. На машину влияют даже незначительные изменения, например, колебания клиренса на полмиллиметра или небольшие изменения температуры трассы. Однако это касается не только нас – у Mercedes и Ferrari в этом сезоне есть схожие трудности.

      Было приятно вернуться в борьбу во время гонки. Для меня очень важно, что команда в общем восстановилась после трудного летнего периода. Если борьба за титул не завершится удачно, причиной станет сложный этап после Имолы, когда ничего не получалось на протяжении нескольких гонок.

      Вернемся к событиям в Сан-Паулу. Мы решили установить новый двигатель на машину Макса и внесли множество изменений в настройки, поэтому он стартовал с пит-лейн. Честно говоря, я ожидал, что он финиширует где-то между пятым и седьмым местом. Но в гонке Макс в очередной раз проявил свой выдающийся талант и мог даже финишировать вторым.

      Сложность добавил ранний прокол в начале гонки, поэтому стратегия по использованию жестких шин не сработала, хотя мы собирались оставаться на трассе как можно дольше. В отличие от других гонщиков, Макс показывал хорошую скорость на шинах Hard.

      План заключался в том, чтобы отыграть позиции, когда соперники на Soft и Medium будут заезжать на пит-стоп. Мы рассчитывали контролировать износ для проезда дистанции с одним пит-стопом, но все пошло не по плану. Макс проколол шину на обломках после инцидента, в который попали Стролл и Бортолето или Колапинто и Хэмилтон. К счастью, один из наших инженеров, ответственных за телеметрию, заметил прокол и сразу нас предупредил. Нам повезло, что в этот момент на трассе действовал виртуальный автомобиль безопасности.

      Показатели жестких шин в Бразилии оказались загадкой – многие гонщики имели проблемы с ними, но Макс демонстрировал конкурентоспособные времена. Все команды в этом году сталкивались с ситуацией, когда состав Hard не работал так, как ожидалось.

      Какие уроки можно извлечь перед оставшимися гонками в Лас-Вегасе, Катаре и Абу-Даби? Теперь мы знаем, какую версию днища стоит использовать и какие настройки антикрыльев наиболее эффективны. Мы получили полезную информацию для предстоящих гонок, включая оставление машины Юки Цуноды в оригинальной конфигурации для лучшего понимания настроек RB21.

      Кстати, Юки был быстрым. К сожалению, два десятисекундных штрафа помешали добиться большего результата, но в гонке он показывал хорошее время на круге, хотя в тренировке так не смог проявить себя.

      На текущий момент Макс отстает от Норриса на 49 очков, и чтобы сохранить шансы на титул, Ландо должен столкнуться с неудачей. Это означает, что необходимо, чтобы он сошел с дистанции или произошел инцидент.

      Несмотря на наше недовольство отставанием, стоит отметить, что команда смогла изменить ситуацию в ходе сезона настолько, что мы снова вошли в борьбу за титул. С этой точки зрения ситуация выглядит положительно.

      Анализировать расстановку сил на трех финальных трассах сложно, потому что в Формуле 1 уже нет тех времен, когда трассы определенного типа подходили определенным машинам. Для Ferrari и Mercedes форма в конкретный день еще может иметь значение, но мы, когда находим правильные настройки, выступаем на уровне McLaren.

      Тем не менее, Лас-Вегас с его высок