Стюарды разъяснили, почему гонщики McLaren были дисквалифицированы.
Через несколько часов после завершения Гран-при Лас-Вегаса стюарды дисквалифицировали Ландо Норриса и Оскара Пиастри за несоответствие их автомобилей техническому регламенту. В опубликованных решениях, которые были одинаковыми для Норриса и Пиастри, кроме указания на уровни износа планки, стюарды объяснили свои действия и причины, по которым не приняли объяснения McLaren относительно повышения износа.
«Контрольная планка, измеренная на машине под номером 4 [и номером 81 – прим. ред.], показала, что её толщина составляет менее 9 мм, как прописано в пункте 3.5.9 Технического регламента, – сказано в решении стюардов Гран-при Лас-Вегаса. – Измерения показали толщину 8,88 мм спереди справа [8,96 мм спереди слева и 8,74 мм спереди справа для Пиастри] и 8,93 мм сзади справа [8,90 мм сзади справа для Пиастри].
Для измерений использовался микрометр Mitutoyo, приобретённый в мае 2025 года. Согласно спецификации производителя, точность измерений составляет 0,001 мм.
Планка была повторно измерена в присутствии стюардов и трёх представителей McLaren, и эти измерения подтвердили, что планка не соответствует требованиям регламента. В результате дополнительной проверки выяснилось, что фактическое несоответствие оказалось даже больше, чем первоначально установил технический делегат. Стюарды решили, что имело место нарушение технического регламента.
Затем стюарды провели слушания по назначению штрафных санкций. Команда утверждала, что смягчающими обстоятельствами могут быть такие факты, как неожиданный уровень раскачивания на прямых на этой трассе, ограниченные возможности для тестирования из-за погодных условий в первый день и сокращённые сессии свободных заездов.
Также команда заявила, что тяжесть нарушения была ниже, чем у других аналогичных нарушений этого пункта регламента, допущенных ранее в 2025 году. В FIA ответили, что, к сожалению, в регламенте или прецедентах нет никаких других штрафных санкций, кроме обычного штрафа, то есть дисквалификации.
В FIA отметили, что они придерживаются твёрдого мнения о том, что нарушение было непреднамеренным, и со стороны команды не было попыток обойти правила. Стюарды также учли различные решения Международного апелляционного суда FIA, которые ограничивают возможности избежать дисквалификации за технические нарушения.
Несмотря на заявление команды о потенциальном случайном повреждении, которое могло привести к смещению днища машины и дополнительному износу, стюарды не сочли это достаточным для смягчения штрафа.
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En la presentación del Subaru Outback 2026, la gerente de programa de la compañía nos entretenía con anécdotas de sus muchas (muchísimas, muchísimas, muchísimas) interacciones con los propietarios actuales de la marca. Si alguna vez has tenido un trabajo de atención al cliente, sabes que tu clientela a menudo puede comportarse como niños: dicen las cosas más disparatadas. Y una cosa que los dueños de Subaru no dejaban de decir era que querían que el Outback ofreciera más espacio en el interior. ¿Sencillo, verdad? Claro, pero había un inconveniente: no querían que el coche en sí fuera más grande.
Los ingenieros automotrices han trabajado diligentemente para aumentar tanto el espacio para pasajeros como la capacidad de carga desde que el primer carruaje sin caballos transitó por una vía cubierta de estiércol hace algo más de 200 años, así que la idea en sí no es tan fantástica. Pero basta decir que hace tiempo alcanzamos un punto de rendimientos decrecientes. Las zonas de deformación que absorben energía y las cavidades diseñadas para alojar componentes de seguridad activa (airbags, etc.) han consumido ávidamente gran parte del espacio adicional que nos ofrecía la rigidez de la construcción monocasco moderna. Con ese espacio en gran parte ocupado, las únicas opciones restantes son ir hacia afuera (hacer el coche más largo o más ancho) o hacia arriba.
Aunque Subaru hace tiempo abrazó la robustez como su interpretación de los coches de uso cotidiano, se ha resistido admirablemente a convertir arbitrariamente su gama en SUV. Recuerda, esta es la compañía que nos dio un sedán Legacy elevado. Y antes de que señales al Crosstrek, ese fue solo un (¿recuerdas “XV”?) cambio de marca del Outback Sport, que a su vez era simplemente un Impreza Wagon con otra insignia que hablaba australiano.
2025 Outback (Jerry Perez)
2026 Outback (Byron Hurd)
El Outback en particular ha vivido fiel a su condición de familiar. Representa casi una cuarta parte del volumen de Subaru en EE. UU. por sí solo, compartiendo ese honor con el Crosstrek y el Forester; los otros seis modelos de la gama de la compañía (Impreza, WRX, Ascent, Legacy, BRZ y Solterra) luchan por su porción del 25% restante. Esa inercia es difícil de ignorar, y Subaru no quería alienar a su base al apartarse de una fórmula que funcionaba.
Subaru logró trabajar dentro de las dimensiones existentes del Outback para crear una nueva silueta que es más dura, más robusta y más parecida a un SUV sin ser apreciablemente más grande. Mientras que el modelo saliente parece más suave en comparación, si miras de cerca notarás que la mayor parte de la silueta permanece en gran medida sin cambios; las líneas curvas simplemente se han enderezado un poco. Las ventanillas traseras realmente refuerzan este punto; el antiguo quiebro ondulado ha desaparecido en favor de una forma trapezoidal.
2025 Outback (Jerry Perez)
2026 Outback (Subaru)
Vistas una al lado de la otra, la transformación es algo dramática. El remate trasero del modelo 2026 (a la derecha) sugiere una línea de techo alta y una posición elevada para la tercera fila de asientos, inclinándose algo hacia la estética SUV. Pero el coche nuevo solo es 1,4 pulgadas más alto que el anterior. Esto creó más espacio para la cabeza tanto para los pasajeros delanteros como para los traseros, algo que pedían con frecuencia los propietarios de mayor estatura. También permite a Subaru declarar una cifra de volumen de carga mayor, ya que ese espacio vertical extra beneficia también el área del portón.
Ese volumen extra tiene un uso limitado (o ninguno si insistes en cubrir el área de carga trasera con la cubierta de privacidad incluida), pero la abertura trasera más alta y vertical facilita encajar objetos más altos, como electrodomésticos o televisores. Subaru además agrandó y cuadró algo la abertura trasera, lo que hace más fácil acomodar objetos más largos sin chocar con la luna trasera.
2026 Outback (Jerry Perez)
2022 Outback Wilderness (Jerry Perez)
Si miramos hacia atrás al Outback Wilderness, lanzado en 2022, podemos ver la génesis del lenguaje de diseño de esta generación. El coche nuevo simplemente recogió la pelota y salió corriendo con ella. Las nuevas barras de techo tipo escalera de serie y el alerón trasero más pronunciado ayudan a completar la ilusión, pero si miras con atención, sigue siendo en gran medida un familiar debajo de todo eso.
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