Норрис: Прошло несколько дней, и я снова готов к сражению.

Норрис: Прошло несколько дней, и я снова готов к сражению.

      Лидер чемпионата Ландо Норрис в четверг в Катаре отметил, что дисквалификация в Вегасе не стала для него сюрпризом... Ландо Норрис: «Мы осознавали, что это может произойти, так что случившееся не шокировало нас. Мы были готовы к такому исходу. После гонки мы провели анализ, обсудили как положительные, так и отрицательные моменты, а также области для улучшения. В остальном мы восприняли ситуацию вполне спокойно.

      Безусловно, это было болезненно и неприятно. Каждый уик-энд вся наша команда, включая меня, прилагает максимальные усилия. Механики, инженеры, руководство – все в McLaren были недовольны, но прошло несколько дней, я немного отдохнул, переключился на этот этап и готов к борьбе.

      Вопрос о том, мог ли я придерживаться более мягкого стиля в гонке, чтобы снизить износ контрольной планки, не такой простой. Уменьшение скорости иногда может даже привести к увеличению раскачки. Не думаю, что мои действия могли существенно повлиять на износ планки».

Другие статьи

Хельмут Марко: Мы на стороне инициативы. Хельмут Марко: Мы на стороне инициативы. Хельмут Марко о конкуренции за чемпионский титул и перспективах следующего сезона... Льюис Хэмилтон отметил, что не сожалеет о своем выборе перейти в Ferrari, несмотря на все трудности, с которыми он и команда сталкивались в этом сезоне. Алекс Элбон не принимает аргументы Андреа Стеллы. Алекс Элбон не принимает аргументы Андреа Стеллы. Гонщик команды Williams Алекс Элбон полагает, что правила являются одинаковыми для всех. После гонки в Вегасе оба пилота команды McLaren были дисквалифицированы за нарушение технического регламента: износ контрольной планки превысил допустимые значения. Перед этапом в Катаре руководитель команды Андреа Стелла объяснил причины произошедшего. Андреа Стелла: «Основной причиной избыточного износа контрольной планки стало неожиданное появление сильной раскачки, что привело к значительным вертикальным колебаниям автомобиля. Проблема усугублялась условиями гонки, и стала неожиданностью – после тренировок мы не ожидали подобного поведения на трассе. Исходя из данных, полученных во время тренировок, мы не считали, что рискуем, уменьшая дорожный просвет. Наоборот, мы немного увеличили его для квалификации и гонки, создавая необходимый запас. Однако этот запас оказался недостаточным из-за неожиданного развития больших вертикальных колебаний, из-за которых машина касалась земли. Во время гонки было сложно смягчить проявления раскачки, так как даже снижение скорости, что должно было по идее увеличить клиренс, действовало лишь на некоторых участках трассы, а на других – давало обратный эффект. Уже на первых кругах гонки стало очевидно, что неожиданный высокий уровень раскачки вызывает серьезные опасения. С помощью телеметрии нам удавалось лучше контролировать состояние машины Ландо, но с машиной Оскара это стало труднее после потери сигнала одного из датчиков. Мы быстро поняли, что такой уровень раскачки приводит к интенсивному износу шин, и именно по этой причине оба гонщика начали предпринимать меры для исправления ситуации на разных участках трассы. К сожалению, в силу особенностей машины и трассы большинство из этих мер оказались неэффективными. Условия, с которыми мы столкнулись в прошедший уик-энд и которые привели к чрезмерной раскачке с касанием асфальта, характерны для рабочего диапазона машины в Вегасе и характеристик трассы. У нас есть хорошо отработанный подход к настройке машины, и мы уверены, что он поможет избежать подобных проблем на других трассах, начиная с Катара. Тем не менее, опыт Лас-Вегаса дал нам полезную информацию о рабочем диапазоне автомобиля и последствиях раскачки». После гонки в Вегасе оба пилота команды McLaren были дисквалифицированы за нарушение технического регламента: износ контрольной планки превысил допустимые значения. Перед этапом в Катаре руководитель команды Андреа Стелла объяснил причины произошедшего. Андреа Стелла: «Основной причиной избыточного износа контрольной планки стало неожиданное появление сильной раскачки, что привело к значительным вертикальным колебаниям автомобиля. Проблема усугублялась условиями гонки, и стала неожиданностью – после тренировок мы не ожидали подобного поведения на трассе. Исходя из данных, полученных во время тренировок, мы не считали, что рискуем, уменьшая дорожный просвет. Наоборот, мы немного увеличили его для квалификации и гонки, создавая необходимый запас. Однако этот запас оказался недостаточным из-за неожиданного развития больших вертикальных колебаний, из-за которых машина касалась земли. Во время гонки было сложно смягчить проявления раскачки, так как даже снижение скорости, что должно было по идее увеличить клиренс, действовало лишь на некоторых участках трассы, а на других – давало обратный эффект. Уже на первых кругах гонки стало очевидно, что неожиданный высокий уровень раскачки вызывает серьезные опасения. С помощью телеметрии нам удавалось лучше контролировать состояние машины Ландо, но с машиной Оскара это стало труднее после потери сигнала одного из датчиков. Мы быстро поняли, что такой уровень раскачки приводит к интенсивному износу шин, и именно по этой причине оба гонщика начали предпринимать меры для исправления ситуации на разных участках трассы. К сожалению, в силу особенностей машины и трассы большинство из этих мер оказались неэффективными. Условия, с которыми мы столкнулись в прошедший уик-энд и которые привели к чрезмерной раскачке с касанием асфальта, характерны для рабочего диапазона машины в Вегасе и характеристик трассы. У нас есть хорошо отработанный подход к настройке машины, и мы уверены, что он поможет избежать подобных проблем на других трассах, начиная с Катара. Тем не менее, опыт Лас-Вегаса дал нам полезную информацию о рабочем диапазоне автомобиля и последствиях раскачки». Тото Вольфф убежден, что даже если в 2026 году инженеры Mercedes создадут лучшую силовую установку, доминирование может не состояться... В McLaren разъяснили причины дисквалификации. В McLaren разъяснили причины дисквалификации. Перед этапом в Катаре руководитель команды Андреа Стелла объяснил причины, которые привели к дисквалификации в Лас-Вегасе... Пиастри не намерен поддерживать своего напарника в борьбе за чемпионский титул. Пиастри не намерен поддерживать своего напарника в борьбе за чемпионский титул. За два этапа до завершения сезона Оскар Пиастри отстает на 24 очка от Ландо Норриса в личном зачете, имея при этом такое же количество очков, как у Макса Ферстаппена. В Катаре Оскара спросили, готов ли он оказать поддержку своему напарнику в сражении с Ферстаппеном за титул.

Норрис: Прошло несколько дней, и я снова готов к сражению.

Лидер чемпионата Ландо Норрис в четверг в Катаре отметил, что дисквалификация в Вегасе не стала для него сюрпризом...