Три вопроса к стратегу команды Ferrari.

      Кэмерон Робертс, стратег Ferrari в возрасте 28 лет, рассказал о задачах команды на этапе в Катаре.

      Вопрос: На этом уикенде будет действовать ограничение от Pirelli: на каждом комплекте шин можно проехать не более 25 кругов. Как это повлияет на тактику? Кэмерон Робертс: Ограничение в 25 кругов на каждом комплекте шин означает, что гонщики будут вынуждены делать как минимум два пит-стопа, и ситуация схожа с той, что была в Катаре в 2023-м, когда был лимит в 18 кругов, требующий уже трёх остановок.

      Командам придется выбирать между быстрыми пит-стопами, что может привести к потере позиций, и желанием продлить первый отрезок дистанции в надежде на появление автомобиля безопасности, который может помочь улучшить результаты. На коротком отрезке гонщики могут действовать более агрессивно и меньше беспокоиться об износе шин, однако это ограничивает выбор тактики, делая квалификацию ещё более важной. На трассе, где сложны обгоны, необходимо стартовать с хорошей позиции.

      Вопрос: Какой сценарий будет предпочтительным в Катаре? Кэмерон Робертс: Раньше были примеры рационального использования шин на этой трассе (например, Фернандо Алонсо в 2021 году проехал очень длинный первый отрезок на изношенном комплекте мягких шин, что позволило ему подняться на подиум).

      Но Катар не Монако, и здесь вряд ли мы увидим, как напарники помогают друг другу, замедляя пелотон, чтобы гонщик команды, идущий впереди, смог сделать пит-стоп. Вероятно, в воскресенье нас ждет картина, напоминающая Гран-при Катара 2023 года, когда гонщики могли активно атаковать, не беспокоясь о сбережении шин и необходимости долго оставаться на трассе.

      Мы получим первые представления по ходу субботнего спринта, когда гонщики, вероятно, будут атаковать на протяжении всех 19 кругов.

      Вопрос: Расскажите немного о себе: как вы попали в Ferrari и что для вас значит работать в этой команде? Кэмерон Робертс: Я пришёл в Ferrari через Инженерную академию этой команды в 2020 году, сразу после университета. Сначала я работал в отделе математического моделирования (ныне AI-моделирования), а затем перешёл в департамент гоночной стратегии.

      Мои коллеги — одни из самых талантливых людей в автоспорте, увлечённых своей работой, и я тоже ставлю перед собой всё более сложные задачи и каждый день стараюсь чему-то научиться. Все, кто носит красную униформу Ferrari, действительно гордятся этим и понимают, что их работа продолжает славное гоночное наследие, насчитывающее уже много десятилетий.