Изола: Мы были вынуждены полностью переработать шины.

      Руководитель автоспортивного направления Pirelli Марио Изола рассказал о характеристиках трассы в Катаре и шинах 2026 года...

      Вопрос: Марио, перед стартом уик-энда вы установили ограничение по дистанции для каждого комплекта шин — не более 25 кругов. В чём причина?

      Марио Изола: Это решение было принято ещё в прошлом году. Во время гонки произошли несколько проколов, и при осмотре шин после финиша мы обнаружили их 100%-ное износ. Уже в субботу после спринта стало очевидно, что шины сильно изношены после 25-26 кругов. В итоге, во время гонки, проехав 34-35 кругов, шины работали на трассе с высокой нагрузкой практически без протектора, что увеличивает риск прокола. Поэтому мы решили ввести это ограничение.

      Вопрос: Мы уже сталкивались с подобной ситуацией пару лет назад, когда лимит составлял 18 кругов, верно? Почему на этот раз его увеличили до 25?

      Марио Изола: Дело в том, что тогда это была другая проблема. Два года назад на поребриках повреждалась боковина шины. Мы запросили изменения в конструкции поребриков, и они были внесены. Повреждений боковин больше не наблюдалось. Теперь ограничение связано с чрезмерным износом, особенно на переднем левом колесе.

      Вопрос: Насколько сложно разрабатывать новые шины для 2026 года без реальной машины по новому регламенту?

      Марио Изола: Мы уже сталкивались с такой ситуацией при переходе с 13 на 18 дюймов или с расширением шин в 2017 году. Важно было взаимодействовать с командами как на трассе, так и разрабатывать виртуальные модели шин на симуляторах. Мы получили данные о предполагаемых характеристиках машин и одновременно работали в виртуальной среде и на настоящей трассе. Конструкция шин была сертифицирована в сентябре, а сейчас мы определились с составами на следующий год.

      Вопрос: Какие особенности у новых составов?

      Марио Изола: Мы сертифицировали пять составов от C1 до C5 с хорошей разницей во времени на круге между ними. Не имея точного представления о машинах, мы стремились увеличить разницу между составами больше, чем это есть сейчас. Кроме того, они значительно различаются по степени износа. Мы планировали возможность перехода на более мягкие или жесткие составы в зависимости от результатов первых гонок следующего сезона.

      Вопрос: Вы сказали, что в 2026 году будет пять составов. Это означает, что эксперимент с C6 завершён. Можете объяснить, почему вы отказались от C6 и не продолжили развивать эту идею, которая изначально казалась перспективной?

      Марио Изола: На самом деле, C6, который мы разработали, слишком близок к C5, поэтому нет смысла использовать оба. На данный момент добавление дополнительного состава избыточно, но мы продолжим искать C6 для 2027 года, когда у нас появится больше информации о характеристиках машин следующего года. И, разумеется, в следующем году мы сможем протестировать их на реальных автомобилях, получая более точную обратную связь.

      Вопрос: В следующем году шины будут по-прежнему на 18-дюймовых дисках, но станут уже. Как это повлияло на их эффективность в тестах?

      Марио Изола: Нам пришлось полностью переработать шины, оптимизировав их контактную площадь. Следует отметить, что из-за новой аэродинамики мы ожидаем более высоких скоростей на прямых при примерно той же нагрузке в поворотах. Это может привести к перегреву, что не нравится гонщикам, поэтому мы работали над минимизацией перегрева, сохраняя некоторую тепловую деградацию. Цель была ясна, но достичь её в условиях уменьшения размера шин оказалось немного сложнее.

      Вопрос: Есть ли у вас планы, как быстро вы сможете отреагировать в случае необходимости внести изменения в 2026 году?

      Марио Изола: На следующий год у нас запланировано 40 дней тестов с командами. План уже определён и доведён до сведения команд. Мы не сможем изменить распределение составов на первые пять гонок. У нас довольно сложная логистика, так