Леклер объяснил, почему не давал Хэмилтону рекомендаций.

Леклер объяснил, почему не давал Хэмилтону рекомендаций.

      Льюис Хэмилтон столкнулся с трудностями в своём первом сезоне в Ferrari, в то время как Шарль Леклер не оказывал ему советов о том, как изменить ситуацию. Шарль пояснил свою позицию тем, что не считает себя достаточно квалифицированным, чтобы давать советы семикратному чемпиону мира.

      Шарль Леклер: «Моя задача - максимально использовать все доступные ресурсы. Я сосредоточен на множестве задач, чтобы помочь команде и как можно лучше адаптировать свой стиль вождения под машину. Мне было бы сложно найти время для чего-либо ещё, тем более, что Льюис добился гораздо большего, чем я. Поэтому я не могу давать ему никаких советов.

      Безусловно, адаптация в новой команде всегда занимает время. Я уже восемь лет нахожусь в Ferrari и не помню, что значит менять команду. Я знаю, как здесь все устроено, и все процессы кажутся мне естественными.

      Для Льюиса всё это новое, даже спустя год. Процессы и подходы команды совершенно иные. Нужно время, чтобы ко всему этому привыкнуть.»

Другие статьи

Мы уже упоминали о скандале в Формуле 1, связанном с переходом на новые силовые установки. Производители Mercedes High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains обнаружили «серую» зону в регламенте и смогли обеспечить степень сжатия в 18:1, хотя регламент разрешает максимум 16:1. В соответствии с существующими процедурами FIA, степень сжатия измеряется статически при комнатной температуре. Во время измерений двигатели Mercedes и Red Bull показывают допустимую степень сжатия, однако в процессе работы повышенные внутренние температуры могут приводить к расширению компонентов двигателя, увеличению объема цилиндров и степени сжатия до 18:1, что дает прирост мощности около 15 л.с. В связи с этим представители Ferrari, Audi и Honda обратились в FIA с просьбой изучить ситуацию. Как сообщает итальянская пресса, FIA не имеет претензий к Mercedes и Red Bull, так как в ходе измерений при комнатной температуре степень сжатия соответствует регламенту, и не имеет значения, если эти показатели увеличиваются при высоких температурах. Таким образом, FIA признала, что силовые установки Mercedes и Red Bull соответствуют регламенту, и они смогут использовать их в следующем сезоне. Источники утверждают, что другие производители смогут внести изменения в свои двигатели только к 2027 году, принимая во внимание длительное время для внесения модификаций. Однако стоит отметить, что силовые установки еще не прошли финальную омологацию, и нельзя исключать, что до начала сезона кто-то попытается внести изменения в конструкцию. Учитывая, что ситуация стала известна всего несколько дней назад, а производители знали о ней уже несколько месяцев, можно предположить, что они уже работали над возможными решениями на случай, если FIA не найдет нарушений со стороны Mercedes и Red Bull. Мы уже упоминали о скандале в Формуле 1, связанном с переходом на новые силовые установки. Производители Mercedes High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains обнаружили «серую» зону в регламенте и смогли обеспечить степень сжатия в 18:1, хотя регламент разрешает максимум 16:1. В соответствии с существующими процедурами FIA, степень сжатия измеряется статически при комнатной температуре. Во время измерений двигатели Mercedes и Red Bull показывают допустимую степень сжатия, однако в процессе работы повышенные внутренние температуры могут приводить к расширению компонентов двигателя, увеличению объема цилиндров и степени сжатия до 18:1, что дает прирост мощности около 15 л.с. В связи с этим представители Ferrari, Audi и Honda обратились в FIA с просьбой изучить ситуацию. Как сообщает итальянская пресса, FIA не имеет претензий к Mercedes и Red Bull, так как в ходе измерений при комнатной температуре степень сжатия соответствует регламенту, и не имеет значения, если эти показатели увеличиваются при высоких температурах. Таким образом, FIA признала, что силовые установки Mercedes и Red Bull соответствуют регламенту, и они смогут использовать их в следующем сезоне. Источники утверждают, что другие производители смогут внести изменения в свои двигатели только к 2027 году, принимая во внимание длительное время для внесения модификаций. Однако стоит отметить, что силовые установки еще не прошли финальную омологацию, и нельзя исключать, что до начала сезона кто-то попытается внести изменения в конструкцию. Учитывая, что ситуация стала известна всего несколько дней назад, а производители знали о ней уже несколько месяцев, можно предположить, что они уже работали над возможными решениями на случай, если FIA не найдет нарушений со стороны Mercedes и Red Bull. Петер Заубер сообщил, что Льюис почти дебютировал в его команде... Формула 1 отмечает Рождество. Формула 1 отмечает Рождество. Многие пилоты Формулы 1 сегодня отметят Рождество... Маленький ураган. Глава 5. Часть 2 Глава 5. Увлекательный опыт. Часть вторая... У FIA нет претензий к двигателям Mercedes и Red Bull. У FIA нет претензий к двигателям Mercedes и Red Bull. В FIA подтвердили, что силовые установки Mercedes и Red Bull соответствуют требованиям регламента, и они смогут применять их в грядущем сезоне. Рождественская карточка от Макса Ферстаппена Рождественская карточка от Макса Ферстаппена Пресс-служба Макса Ферстаппена подготовила весьма интересную рождественскую открытку. Рождественская открытка от Ferrari. В этом году рождественская открытка Ferrari снова использует групповое фото команды, сделанное в Абу-Даби...

Леклер объяснил, почему не давал Хэмилтону рекомендаций.

Льюис Хэмилтон испытал сложности в своём первом сезоне в Ferrari, в то время как Шарль Леклер не оказывал своему напарнику помощи в поисках решений для изменения ситуации.