Статистика: Результаты сезона 2025 года

Статистика: Результаты сезона 2025 года

      Итоги сезона 2025 года

      McLaren

      Mercedes

      Red Bull Racing

      Ferrari

      Williams

      Racing Bulls

      Aston Martin

      Haas

      Sauber

      Alpine

      Сезон 2025 года длился 266 дней – с 16 марта по 7 декабря и установил рекорд по количеству проведенных этапов – 24. Общая дистанция всех гонок составила 1 444 круга или 7 313 километров.

      В 2025 году на старте выступили 21 гонщик. После Гран-при Майами Франко Колапинто заменил Джека Дуэна в команде Alpine. Все остальные гонщики, участвовавшие в первой гонке в Мельбурне, принимали участие во всех Гран-при сезона.

      В Red Bull Racing и Racing Bulls произошла замена на третьем этапе в Японии: Юки Цунода стал напарником Макса Ферстаппена, заменив Лиама Лоусона, который вернулся на место Юки в Racing Bulls.

      Из гонщиков, выходивших на старт, очков не заработали Франко Колапинто и Джек Дуэн.

      В пятничных тренировках участвовали пятнадцать гонщиков. Рио Хиракава проводил свои тренировки в Японии, Бахрейне, Испании, Мехико и Абу-Даби за рулем Haas. Пауль Арон управлял Sauber в тренировках в Великобритании и Венгрии, а также пилотировал Alpine в Италии, Мехико и Абу-Даби.

      Арвид Линдблад провел три тренировки в Red Bull Racing – в Великобритании, Мехико и Абу-Даби. Аюму Иваса пилотировал машину команды Red Bull Racing в Бахрейне и Racing Bulls в Мехико и Абу-Даби.

      Люк Браунинг отработал три пятничные тренировки в Williams – в Бахрейне, Мехико и Абу-Даби. Дино Беганович управлял Ferrari в Бахрейне и Австрии. Фелипе Другович пилотировал Aston Martin в Бахрейне и Венгрии, Джек Кроуфорд – в Мехико и Абу-Даби, а Кин Шилдс – в Абу-Даби.

      Алекс Данн принимал участие в тренировках McLaren в Австрии и Италии. Пато О'Вард управлял McLaren на этапах в Мехико и Абу-Даби. Фредерик Вести пилотировал Mercedes в Бахрейне и Мехико.

      Виктор Мартен находился за рулем Williams в Испании, а Антонио Фуоко и Артур Леклер – Ferrari в Мехико и Абу-Даби соответственно.

      В гонках все пилоты проехали в сумме 26 657 кругов или 135 158 километров. За сезон гонщики в свободных заездах, квалификациях, спринтах и гонках преодолели 65 674 круга или 334 286 километров.

      Рекорд по пройденной дистанции принадлежит Джорджу Расселлу, который проехал 3 453 круга или 17 634 километра.

      Никто из гонщиков не проехал 100% дистанции Гран-при. Наибольшая дистанция у Джорджа Расселла – 1 442 круга или 7 306 километров.

      Наименьшую дистанцию среди гонщиков, участников гонок, проехал Джек Дуэн – 215 кругов или 1 223 километра. Среди гонщиков, выступивших на всех гонках, наименьшая дистанция в соревнованиях у Габриэля Бортолето – 1 229 кругов или 6 174 километра.

      В гонках лидировали восемь пилотов: Макс Ферстаппен (454 круга/2 468 километров), Оскар Пиастри (452 круга/2 379 километров), Ландо Норрис (373 круга/1 681 километр), Джордж Расселл (103 круга/483 километра), Шарль Леклер (48 кругов/224 километра), Кими Антонелли (11 кругов/62 километра), Льюис Хэмилтон (2 круга/10 километров) и Алекс Элбон (1 круг/5 килом

Другие статьи

Рождественская карточка от Макса Ферстаппена Рождественская карточка от Макса Ферстаппена Пресс-служба Макса Ферстаппена подготовила весьма интересную рождественскую открытку. Мы уже упоминали о скандале в Формуле 1, связанном с переходом на новые силовые установки. Производители Mercedes High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains обнаружили «серую» зону в регламенте и смогли обеспечить степень сжатия в 18:1, хотя регламент разрешает максимум 16:1. В соответствии с существующими процедурами FIA, степень сжатия измеряется статически при комнатной температуре. Во время измерений двигатели Mercedes и Red Bull показывают допустимую степень сжатия, однако в процессе работы повышенные внутренние температуры могут приводить к расширению компонентов двигателя, увеличению объема цилиндров и степени сжатия до 18:1, что дает прирост мощности около 15 л.с. В связи с этим представители Ferrari, Audi и Honda обратились в FIA с просьбой изучить ситуацию. Как сообщает итальянская пресса, FIA не имеет претензий к Mercedes и Red Bull, так как в ходе измерений при комнатной температуре степень сжатия соответствует регламенту, и не имеет значения, если эти показатели увеличиваются при высоких температурах. Таким образом, FIA признала, что силовые установки Mercedes и Red Bull соответствуют регламенту, и они смогут использовать их в следующем сезоне. Источники утверждают, что другие производители смогут внести изменения в свои двигатели только к 2027 году, принимая во внимание длительное время для внесения модификаций. Однако стоит отметить, что силовые установки еще не прошли финальную омологацию, и нельзя исключать, что до начала сезона кто-то попытается внести изменения в конструкцию. Учитывая, что ситуация стала известна всего несколько дней назад, а производители знали о ней уже несколько месяцев, можно предположить, что они уже работали над возможными решениями на случай, если FIA не найдет нарушений со стороны Mercedes и Red Bull. Мы уже упоминали о скандале в Формуле 1, связанном с переходом на новые силовые установки. Производители Mercedes High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains обнаружили «серую» зону в регламенте и смогли обеспечить степень сжатия в 18:1, хотя регламент разрешает максимум 16:1. В соответствии с существующими процедурами FIA, степень сжатия измеряется статически при комнатной температуре. Во время измерений двигатели Mercedes и Red Bull показывают допустимую степень сжатия, однако в процессе работы повышенные внутренние температуры могут приводить к расширению компонентов двигателя, увеличению объема цилиндров и степени сжатия до 18:1, что дает прирост мощности около 15 л.с. В связи с этим представители Ferrari, Audi и Honda обратились в FIA с просьбой изучить ситуацию. Как сообщает итальянская пресса, FIA не имеет претензий к Mercedes и Red Bull, так как в ходе измерений при комнатной температуре степень сжатия соответствует регламенту, и не имеет значения, если эти показатели увеличиваются при высоких температурах. Таким образом, FIA признала, что силовые установки Mercedes и Red Bull соответствуют регламенту, и они смогут использовать их в следующем сезоне. Источники утверждают, что другие производители смогут внести изменения в свои двигатели только к 2027 году, принимая во внимание длительное время для внесения модификаций. Однако стоит отметить, что силовые установки еще не прошли финальную омологацию, и нельзя исключать, что до начала сезона кто-то попытается внести изменения в конструкцию. Учитывая, что ситуация стала известна всего несколько дней назад, а производители знали о ней уже несколько месяцев, можно предположить, что они уже работали над возможными решениями на случай, если FIA не найдет нарушений со стороны Mercedes и Red Bull. Петер Заубер сообщил, что Льюис почти дебютировал в его команде... Маленький ураган. Глава 5. Часть 2 Глава 5. Увлекательный опыт. Часть вторая... Маццола: «Серая зона» регламента – это то, что является допустимым. Маццола: «Серая зона» регламента – это то, что является допустимым. Экс-инженер Ferrari Луиджи Маццола не считает действия мотористов Mercedes и Red Bull чем-то незаконным... Рождественская открытка от Ferrari. В этом году рождественская открытка Ferrari снова использует групповое фото команды, сделанное в Абу-Даби... Команда Ферстаппена заключила соглашение с Mercedes. Команда Ферстаппена заключила соглашение с Mercedes. Гоночная команда Макса Ферстаппена Verstappen Racing, участвующая в кузовных гонках, сообщила о заключении многолетнего соглашения с Mercedes-AMG Motorsport.

Статистика: Результаты сезона 2025 года

Статистика результатов команд и гонщиков в сезоне 2025 года...