Формула E: Да Кошта выиграл свою вторую гонку подряд.

      В том, что Ник Кэссиди стартовал с поула в первой гонке Формулы E на трассе в Мадриде, была своя логика. Уже давно известно, что 31-летний новозеландец, который с этого сезона выступает за Citroen Racing, отличается высокой скоростью, умением ориентироваться в хаосе, часто царящем на трассе во время гонок электрической серии, и, конечно, разумным подходом к расходованию энергии. В Формуле E это одно из ключевых качеств, которое можно считать залогом успеха.

      Кэссиди уже одержал одну победу в этом году, что случилось в начале января в Мехико, и сегодня, конечно, ему тоже хотелось добиться успеха. Перед гонкой он занимал третью позицию в личном зачёте, уступая лидеру, Паскалю Верляйну из Porsche, 17 очков. При удачном раскладе Ник мог бы улучшить своё положение в турнире, но, заглядывая вперёд, отметим, что этого не произошло. Однако всё по порядку.

      Гонка проходила на трассе, которая ещё не полностью высохла после дождя, что требовало от гонщиков определённой осторожности. Но когда погасли огни светофора, красный Citroen с номером 37 великолепно стартовал и Кэссиди вошёл в первый поворот первым. За вторую позицию разгорелась борьба между Ником де Вризом и Антониу Феликсом да Коштой, но голландец смог удержать свою позицию.

      На третьем круге электромобиль Mahindra Ника де Вриза остался без переднего крыла: в ходе борьбы с Паскалем Верляйном голландец ошибся на торможении перед 10-м поворотом и врезался в Porsche экс-чемпиона мира сзади.

      На четвёртом круге Кэссиди по-прежнему лидировал, а на вторую позицию пробился Дэн Тиктум, гонщик Cupra Kiro, всегда отличавшийся смелостью на трассе. Команда, понимая это, на всякий случай предупредила его по радио, чтобы он не забывал контролировать расход энергии, особенно учитывая, что вторая позиция их устраивала.

      Почти сразу после этого Тиктум был обогнан Верляйном. Вскоре стало известно, что де Вриз получил 5-секундный штраф за столкновение с Паскалем.

      На восьмом круге лидер гонки сменился: вперёд вышел Фелипе Другович, бразильский гонщик Andretti, который стартовал с 20-й позиции! В Формуле E такое возможно благодаря режиму повышенной мощности Attack Mode, который Фелипе использовал одним из первых. Этот же режим вскоре помог испанцу Пепе Марти стать лидером гонки, и когда напарник Тиктума вышел вперёд, толпа зрителей на трибунах с восторгом отреагировала на это!

      Однако это положение оказалось временным. На 12-м круге началась волна Pit Boost – так в Формуле E называются пит-стопы для экспресс-подзарядки батарей. Многие, но не все автомобили свернули на пит-лейн, что, конечно, изменило боевые порядки на трассе, но Марти и Кэссиди предпочли остаться на трассе. Они заехали на пит-стоп лишь на следующем круге, и как показали дальнейшие события, это решение оказалось не самым удачным.

      Среди тех, кто уже успел подзарядиться, наилучшие шансы на лидерство имел да Кошта, однако на 16-м круге первым стал не он, а Макс Гюнтер. Немецкому гонщику DS Penske удалось навязать борьбу опытному португальцу, и по итогу дуэли победил Макс. Но да Кошта держался менее чем в секунде позади него, а затем успешно воспользовался Attack Mode и на 18-м круге стал лидером.

      При этом уровень заряда батарей на машине Гюнтера был значительно ниже, что заставило его экономить энергию, и в конечном итоге Макса обогнали ещё десять гонщиков, и он оказался без возможности бороться.

      За пару кругов до финиша да Кошта лидировал, менее чем в четырёх десят