Вольфф обвиняется в 'половинчатых' правилах Ф1, пока продолжается дебаты

      Основатель Формулы E Алехандро Агаг указал на Тото Вольффа и Mercedes как на тех, кто сформировал спорные правила Формулы 1 на 2026 год - и, как следствие, получил раннее преимущество. Он говорит, что Вольфф начал настаивать на текущем и крайне спорном разделении 50 на 50 между двигателем внутреннего сгорания и электрическим приводом, основываясь на участии Mercedes в полностью электрической серии. "Когда Mercedes покинула (Формулу E), это было потому, что они хотели скопировать то, что происходило в Формуле E, и перенести это в Формулу 1," - сказал Агаг газете Marca. "Великими вдохновителями того, что происходит сейчас в Формуле 1, являются Mercedes и Тото Вольфф. Он увидел, что там есть, и сказал: 'Я собираюсь принести все это в Формулу 1 и объединить Формулу 1 и Формулу E.' "С тех пор, как эта идея пришла ему в голову, у него есть преимущество - и это видно в разнице, которую он имеет по сравнению с другими." Агаг был откровенен в своем мнении о текущем продукте. "Сейчас мы находимся на полпути между двумя - это ни одно, ни другое," - сказал он. "Я думаю, что это не хорошо для Формулы 1. Она должна вернуться к тому, чтобы придавать большее значение двигателю внутреннего сгорания, а Формула E должна быть электрическим чемпионатом." Эти комментарии прозвучали на фоне того, что Mercedes доминирует в начале сезона 2026 года, в то время как соперники испытывают трудности с адаптацией к новой формуле, насыщенной энергией. Когда разрабатывались правила 2026 года, решением для смягчения последствий стали активная аэродинамика спереди и сзади, а также несколько зон "прямого режима" на каждой трассе для повышения эффективности и увеличения обгонов. Карлос Сайнс, директор GPDA, описал систему как "как пластырь на пластыре". "Если вы гоняетесь на скорости 340 км/ч без прижимной силы и с открытыми крыльями, рано или поздно у вас произойдет серьезная авария. "Мне это не нравится." FIA уже сократила количество зон прямого режима с четырех в Китае и пяти в Мельбурне до всего лишь двух на Гран-при Японии в Сузуке в эти выходные, на фоне явных опасений по поводу безопасности на высокоскоростных поворотах. Несмотря на споры, в настоящее время нет крупных изменений правил на горизонте. "Вторая гонка, похоже, также убедила руководителей команд," - сообщила Auto Motor und Sport. "Они встретились виртуально после Шанхая, чтобы провести первоначальную оценку новых регуляций. Заключение, как сообщается, было в основном положительным. "Что касается гонок, в настоящее время нет воспринимаемой необходимости в каких-либо поспешных корректировках." Немецкий журнал добавил: "Согласно последовательным отчетам, все вовлеченные стороны считают гонки качественными и зрелищными. Ответственные в настоящее время не видят никаких острых проблем." Бывший гонщик Алекс Вурц, ныне председатель GPDA, согласен с тем, что требуется терпение. "Так оно и есть," - сказал он ORF. "Мы не можем изменить это завтра, мы можем только попытаться адаптироваться к этому. "Команды улучшатся, и производительность станет ближе друг к другу." Вурц предложил, что одной из областей для доработки может быть квалификация, и стало известно, что корректировки, по крайней мере, для улучшения "подъема и катания" на одном быстром круге все еще возможны в краткосрочной перспективе. "Если мы найдем подход, при котором настоящая езда на пределе будет вознаграждена, это было бы лучше," - сказал он. Тем не менее, критика остается жесткой в некоторых кругах. Йос Верстаппен, реагируя в социальных сетях, отверг утверждения о том, что новые правила приемлемы, ответив на комментарий голландского гоночного инсайдера Алларда Калффа. "Это значит, что вы совсем не понимаете Формулу 1, если называете это гонками," - настаивал отец Макса Верстаппена.