Wolff culpado por las reglas de F1 'a medias' mientras el debate continúa.

      El fundador de la Fórmula E, Alejandro Agag, ha señalado a Toto Wolff y Mercedes por dar forma a las controvertidas regulaciones de Fórmula 1 de 2026 - y obtener una ventaja temprana como resultado.

      Él dice que Wolff comenzó a presionar por la actual y muy controvertida división 50-50 entre motor de combustión y eléctrico, basada en la participación de Mercedes en la serie totalmente eléctrica.

      "Cuando Mercedes se fue (de la Fórmula E), fue porque querían copiar lo que estaba sucediendo en la Fórmula E y transferirlo a la Fórmula 1", dijo Agag al periódico deportivo Marca.

      "Las grandes inspiraciones para lo que está sucediendo ahora en la Fórmula 1 son Mercedes y Toto Wolff. Él vio lo que había y dijo: 'Voy a llevar todo esto a la Fórmula 1 y fusionar la Fórmula 1 y la Fórmula E.'

      "Desde que le vino la idea, tiene una ventaja - y esto se muestra en la diferencia que tiene en comparación con los demás."

      Agag fue contundente sobre su opinión del producto actual.

      "Ahora estamos a medio camino entre los dos - no es ni una cosa ni la otra", dijo.

      "Creo que no es bueno para la Fórmula 1. Debería volver a dar mayor importancia al motor de combustión, y dejar que la Fórmula E sea el campeonato eléctrico."

      Los comentarios llegan mientras Mercedes domina la primera parte de la temporada 2026, mientras que los rivales luchan por adaptarse a la nueva fórmula centrada en la energía.

      Mientras se estaban elaborando las reglas de 2026, una solución para mitigar los efectos fue la aerodinámica activa delantera y trasera, y múltiples zonas de 'modo recto' en cada circuito para mejorar la eficiencia y potenciar los adelantamientos.

      Carlos Sainz, director de GPDA, describió el sistema como "como una tirita sobre una tirita".

      "Si estás compitiendo a 340 km/h sin carga aerodinámica y con alas abiertas, tarde o temprano vas a tener un accidente grave.

      "No me gusta."

      La FIA ya ha reducido el número de zonas de modo recto de cuatro en China y cinco en Melbourne a solo dos en el GP de Japón de este fin de semana en Suzuka, en medio de aparentes preocupaciones de seguridad en curvas de alta velocidad.

      A pesar de la controversia, sin embargo, actualmente no hay cambios importantes en las reglas en el horizonte.

      "La segunda carrera aparentemente también ha convencido a los directores de equipo", informó Auto Motor und Sport.

      "Se reunieron virtualmente después de Shanghái para realizar una evaluación inicial de las nuevas regulaciones. La conclusión fue, según se informa, en gran medida positiva.

      "En lo que respecta a las carreras, actualmente no hay una necesidad percibida de hacer ajustes apresurados."

      La revista alemana añadió: "Según informes consistentes, todas las partes involucradas consideran que las carreras han sido de alta calidad y espectaculares. Los encargados no ven actualmente problemas agudos."

      El ex piloto Alex Wurz, ahora presidente de GPDA, coincide en que se requiere paciencia.

      "Así es como es", dijo a ORF. "No podemos cambiarlo mañana, solo podemos intentar adaptarnos a ello.

      "Los equipos mejorarán y el rendimiento estará más cerca."

      Wurz sugirió que un área para refinamiento podría ser la clasificación, y se entiende que ajustes para al menos mejorar el 'levantar y dejar rodar' en una sola vuelta rápida aún son posibles a corto plazo.

      "Si encontramos un enfoque donde la conducción a fondo real sea recompensada, eso sería mejor", dijo.

      Aun así, la crítica sigue siendo feroz en algunos sectores.

      Jos Verstappen, reaccionando en las redes sociales, desestimó las afirmaciones de que las nuevas reglas son aceptables al responder a los comentarios del insider de carreras holandés Allard Kalff.

      "Eso significa que no entiendes la Fórmula 1 en absoluto si lo llamas carrera", insistió el padre de Max Verstappen.