Надя Альборето: В 1985 году казалось, что Микеле станет чемпионом...

      Микеле Альборето выступал в Формуле 1 с 1981 по 1994 год, принял участие в 194 Гран При, одержав победу в пяти из них и поднимаясь на подиум 23 раза. В Италии его в первую очередь помнят как гонщика Ferrari, хотя свои две первые победы он заработал за рулём Tyrrell, и только в 1984 году стал первым итальянцем за более чем десять лет, которому удалось попасть в команду Энцо Феррари. Вскоре он оправдал доверие Комендаторе: в 1985 году боролся за титул, но из-за ненадёжности автомобилей Скудерии не смог его завоевать, став вице-чемпионом мира. Альборето также успешно выступал в гонках спорткаров, занимаясь этим ещё до дебюта в Ф1, а после 1994 года продолжил карьеру в гонках на выносливость. Примечательно, что последний сезон в Формуле 1 он провел также в итальянской команде, но это была Minardi. В 1997 году он стал победителем «24 часов Ле-Мана», когда вместе с напарниками из Joest Racing, Стефаном Йоханссоном и Томом Кристенсеном, выступал на спортпрототипе TWR-Porsche WSC95. В конце апреля 2001 года на автодроме Лаузитцринг Микеле Альборето работал на тестах с заводской командой Audi, готовясь к очередному марафону в Ле-Мане, но вечером 25 апреля примерно в 17:30 на его R8 на прямом участке трассы на скорости около 300 км/ч взорвалась задняя левая шина. Серебристый спортпрототип поднялся в воздух, перелетел через барьеры и упал на крышу... С тех пор прошло 25 лет, и сегодня в Италии вспоминают одного из лучших гонщиков страны, поэтому в Gazzetta dello Sport опубликовано интервью с его вдовой, Надей Альборето.

      «Он дебютировал в серии Формула Monza довольно поздно, в 19 лет, и я помню, что иногда ему не удавалось пройти квалификацию, - вспоминает она. - В те времена я не думала, что он сможет достичь высокого уровня. Конечно, затем я изменила свое мнение, в том числе из-за его решимости добиться успеха. Часто говорят, что Формула 1 – спорт для богатых, но Микеле происходил из обычной семьи. Он действительно преодолел множество трудностей, и его успехи были результатом его усилий и принципов, которые он никогда не предавал. Все, кто его знали, помнят, что он был добрым и общительным, поэтому разные команды рады были дать ему шанс.

      Мне особенно дорога его первая победа, когда в 1982 году он выиграл гонку в Лас-Вегасе, что стало полной неожиданностью. Мы тогда вместе поднялись на подиум. В то время Микеле выступал за Tyrrell, а после завершения контракта перешёл в Ferrari. Это была его мечта, но из-за этого нам пришлось пожениться раньше запланированного. Мы не любили шумиху, поэтому решили, что потом не сможем провести свадебную церемонию спокойно.

      Энцо Феррари был для нас как родной дедушка, он всегда сохранял спокойствие и невозмутимость. Когда родилась наша первая дочь, он пригласил Микеле в свой офис и сказал: "Вот ключи от твоей новой машины". Он подарил ему четырехместный спорткар Ferrari, который оставался в нашей семье долгие годы... В 1985 году казалось, что у Микеле действительно есть шанс на титул, но ему пришлось смириться со вторым местом в личном зачете, а чемпионом мира стал Ален Прост...

      Смерть Энцо Феррари в 1988 году сильно повлияла на карьеру Микеле, так как он отвергал предложения других команд из-за своей особой связи с Комендаторе. Однако когда управление компанией перешло к Fiat, менеджмент Ferrari изменился, и начались непонятные ситуации. Через четыре недели после смерти Энцо прошел Гран При Италии, и Скудерия одержала победный дубль: гонку в Монце выиграл Герхард Бергер, а мой муж финишировал вторым.