Надя Альборето: В 1985 году казалось, что Микеле завоюет титул...

      Микеле Альборето участвовал в Формуле 1 с 1981 по 1994 год, провёл 194 Гран-при, выиграв в пяти из них и поднявшись на подиум 23 раза. В Италии его в первую очередь помнят как гонщика Ferrari, хотя свои первые две победы он одержал за рулём Tyrrell и только в 1984 году стал первым итальянцем за более чем десять лет, которого пригласил в свою команду Энцо Феррари. Он быстро оправдал доверие Комендаторе: в 1985 году боролся за титул, но из-за ненадёжности машин Скудерии упустил возможность стать чемпионом и стал вице-чемпионом мира.

      Альборето также успешно выступал в гонках спорткаров, занимаясь этим до дебюта в Формуле 1 и продолжив карьеру в гонках на выносливость после 1994 года. К слову, свой последний сезон в Формуле 1 он провёл в итальянской команде Minardi. В 1997 году он выиграл «24 часа Ле-Мана», выступая с партнёрами по Joest Racing, Стефаном Йоханссоном и Томом Кристенсеном, на спортпрототипе TWR-Porsche WSC95.

      В конце апреля 2001 года на автодроме Лаузитцринг Микеле Альборето проводил тесты с заводской командой Audi в подготовке к марафону в Ле-Мане, но 25 апреля в 17:30 на его R8 на прямом участке трассы на скорости около 300 км/ч взорвалась задняя левая шина. Серебристый спортпрототип взмыл в воздух, перелетел через барьеры и приземлился на крышу...

      Прошло уже четверть века, и в Италии вспоминают одного из лучших гонщиков страны, поэтому в Gazzetta dello Sport опубликовано интервью с его вдовой, Надей Альборето.

      «Он дебютировал в серии Формула Monza довольно поздно, в 19-летнем возрасте, и я помню, что иногда ему не удавалось пройти квалификацию, – делится она. – Тогда я не думала, что он станет гонщиком высшего класса. Позже я изменила свою точку зрения, в том числе благодаря его целеустремлённости. Часто говорят, что Формула 1 – это спорт для богатых, но Микеле был из обычной семьи. Безусловно, его путь был нелёгким, и если он достиг успеха, то исключительно благодаря своим результатам и ценностям, которым не изменял. Все, кто его знали, помнят, что он был добрым и общительным, поэтому разные команды охотно предлагали ему шансы.

      Больше всего мне дорога его первая победа, когда в 1982 году он неожиданно выиграл гонку в Лас-Вегасе. Мы даже вместе поднялись на подиум. В то время Микеле выступал за Tyrrell, а после окончания контракта перешёл в Ferrari. Эта мечта сбылась, но в результате нам пришлось пожениться раньше, чем мы планировали. Мы не любили всю эту шумиху, поэтому решили, что потом тихо сыграть свадьбу уже не получится.

      Энцо Феррари был для нас как родной дедушка, он всегда сохранял спокойствие и невозмутимость. Когда родилась наша первая дочь, он пригласил Микеле к себе в офис и сказал: "Вот ключи от твоей новой машины". Он подарил ему четырёхместный спорткар Ferrari, и эта машина оставалась в нашей семье долгие годы...

      В 1985 году казалось, что Микеле может выиграть титул, но ему пришлось смириться с вторым местом, чемпионом мира стал Ален Прост. Смерть Энцо Феррари в 1988 году сильно повлияла на карьеру Микеле, ведь он отказывался от предложений других команд из-за своих особых отношений с Комендаторе. Но когда управление компанией перешло к Fiat, весь менеджмент Ferrari поменялся, и начались непонятные события.

      Четыре недели после смерти Энцо прошёл Гран-при Италии, и Скудерия завоевала победный дубль: гонку в Монце выиграл Герхард Бергер, а мой муж финишировал вторым. Во время гонки