Этот Acura NSX с кастомным коллектором 6-1 издает потрясающие звуки Вуки.

      Самые большие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Меня зовут Байрон Хёрд, и я защитник V6. Мой первый автомобиль был Volkswagen Passat 1995 года с 2.8-литровым VR6 и пятиступенчатой механикой. Как и большинство VW, это была настоящая катастрофа, но, черт возьми, как он звучал. Снимите эти очки, Поиндерстер — я знаю, что означает часть «VR». Мы здесь не для того, чтобы исследовать истинную механическую сущность шестицилиндрового двигателя VW. Давайте просто признаем, что он был особенно эффективным послом того, что в противном случае воспринималось как двигатель, предназначенный для того, чтобы средневозрастные коммутаторы не чувствовали, что их четырехдверные седаны лишили их всей прежней индивидуальности. Плюс, с небольшими доработками, хороший V6 может издавать потрясающие звуки вуки.

      Не все шестицилиндровые двигатели так плохо воспринимаются. На ум приходят Porsche, BMW, Toyota и Jeep. У каждого из них есть как минимум один культовый двигатель с необходимым количеством цилиндров; у некоторых из них это стало частью их производственной идентичности. И даже в мире V-образных двигателей есть множество, которые выделяются. Alfa выпустила больше своей доли сладких маленьких V6. Даже Ford, вместе с Mazda, выпустил свою долю. Кто может забыть V6 SHO от Yamaha? Я упомянул гибридный V-/рядный VR6 VW выше, и должен признать, что немного предвзят к LF4 от GM. А затем, конечно, есть Honda.

      Honda считает себя компанией по производству двигателей, поэтому неудивительно, что она произвела несколько хороших. Ее четырехцилиндровые двигатели могут быть хлебом и маслом компании, но в своих флагманах Honda сделала ставку на самый большой двигатель, который она производит: V6. И ни один корабль не поднимал знамя компании выше, чем среднемоторный NSX. Некоторые считали его V6 единственным, что мешает ему истинно доминировать в мире суперкаров; другие видели в нем единственное, что приземляет его в реальность. Неважно, какую сторону спора вы выберете, мы все должны объединиться в одном: этот двигатель звучит просто потрясающе с кастомной системой коллекторов 6-1.

      Не позволяйте семи минутам времени на видео выше отпугнуть вас. Оно не тратит ваше время. Вас сразу встретит широкий открытый дроссель, после чего Джастин из Bad Cat Engineering погружается прямо в суть, подробно рассказывая о процессе, благодаря которому появилась эта спиральная система коллектора 6-1 под названием «Максимальные Мяу». Bad Cat. Мяу. Поняли?

      Получившийся вой определенно не похож на котенка, он больше напоминает смесь спортивного мотоцикла и полностью открытого гоночного автомобиля. Это не для всех, но если вы фанат высокооборотистых, атмосферных двигателей, вам захочется увеличить громкость.

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!