2026 BMW 550e xDrive Обзор: Плагинный шедевр, нуждающийся в здравом смысле

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишних слов

       Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      

      

      

      Наше время определяется бесконечной войной между аналоговым взаимодействием и цифровой утонченностью. Немногие автопроизводители оказываются в эпицентре этого спора так часто, как BMW. В том же году, когда в США наконец появился наш собственный M5 с длинной крышей, это также оказался M5, который весит столько же, сколько карликовая планета. Это бренд, который обещает предоставить энтузиастам свободу управлять сцеплением и переключать передачи самостоятельно, не совсем понимая, зачем им это нужно. Именно это слияние противоречивых ценностей также оставляет меня в конфликте по поводу BMW 550e xDrive, электрифицированного пика линейки не-M-седанов компании.

      Это объективно очень утонченный и хорошо спроектированный роскошный седан; своего рода немецкий четырехдверный автомобиль, предназначенный для длительных поездок по автобану в относительном — хотя я бы не сказал, что непревзойденном — комфорте. Мне нравится этот автомобиль, но я хотел бы, чтобы он мне нравился больше. И, возможно, мне бы и понравился, но он, казалось, намеренно раздражал на каждом шагу. Вы устраиваетесь поудобнее на приятной проселочной дороге или беззаботно мчитесь по шоссе, и вдруг вам нужно что-то подправить или покрутить, как это бывает при управлении любым автомобилем. Это те моменты, которые могут сделать или сломать любой автомобиль. В 550e их почти всегда лучше называть «болезненными точками».

      Основы

      550e xDrive начинается с цены в 73,400 долларов, находясь выше базового 530i и среднего 540i в иерархии BMW. 530i имеет 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, в то время как 540i содержит уважаемый 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель B58 от BMW, оба с турбонаддувом и связанными с восьмиступенчатыми трансмиссиями. 550e дополняет 309 л.с. рядного шестицилиндрового двигателя электрическим мотором, в результате чего получается 483 л.с. и 516 фунт-футов крутящего момента. Это также подключаемый гибрид, и хотя BMW оценивает электрический запас хода в 33 мили, я обнаружил, что мой тестовый экземпляр превосходит это значение и достигает середины 40-х.

      Адам Исмаил

      Начнем с внешнего вида, который, несмотря на то, что эта G60-поколение 5-й серии провело на рынке всего около трех лет, уже кажется мне немного устаревшим. В основном это связано с тем, что G60 появился как раз в тот момент, когда бренд находился на грани полного эстетического обновления. И посмотрите — хотя я не думаю, что язык дизайна Neue Klasse проявил себя в производстве так, как я надеялся, я готов увидеть, как он проявится в следующем 5er, потому что это просто не то.

      Хорошо, здесь нет ненавистной решетки радиатора 3-й серии, и мы все можем согласиться, что это здорово. Но нос у этого автомобиля все еще слишком большой, с челюстью Зак Эфрона, которую BMW, похоже, так отчаянно пытается дать всем своим автомобилям. Длинный капот и оформление от C-стойки до крышки багажника выглядят неплохо, но все в экстерьере текущего поколения 5-й серии кажется слишком толстым, слишком раздутым. Конечно, сам автомобиль количественно толстый, но есть визуальные приемы, чтобы отвлечь от этого, хотя дизайнеры BMW, похоже, не были готовы использовать какие-либо из них здесь. Интерьер — это более серьезная история, но мы обсудим это немного позже.

      Адам Исмаил

      Честно говоря, я действительно думаю, что это один из тех автомобилей, которые могут выглядеть приемлемо или совершенно незаметно в зависимости от выбранного вами цвета, и я бы не выбрал металлический угольный черный для моего тестового автомобиля. У него есть тонкие морские тона, которые проявляются при прямом солнечном свете, но большую часть времени черный просто оставляет этот седан выглядящим как 5,000-фунтовый кусок сланца. Полностью незаметный, и не в изысканном, скрытом смысле; в смысле отчаянной попытки быть крутым, но надеясь, что никто не заметит.

      Управление BMW 550e xDrive

      У меня абсолютно нет ничего негативного, чтобы сказать о силовой установке этого автомобиля. Да, этот седан весит чуть меньше 4,900 фунтов, но 483 л.с. — это все же здоровая цифра, а 516 фунт-футов общего крутящего момента — часть из которых электрическая и, следовательно, мгновенная, заполняет любые пробелы — более чем достаточно, чтобы сделать 550e действительно быстрым. B58 по-прежнему работает плавно и звучит неплохо. Мало что в этом автомобиле можно легко отключить, но пуристы должны просто переключить одну настройку, чтобы отключить искусственные звуки двигателя динамического режима.

      Говоря о динамическом режиме, мне особенно нравится, как агрессивно он удерживает крепкую и отзывчивую восьмиступенчатую трансмиссию ZF на низких передачах. С некоторыми автомобилями «спортивная» карта силовой установки кажется упущенной возможностью. Здесь она выполняет свою роль. Мой коллега Эндрю назвал M5 Touring, на котором он ездил несколько месяцев назад, «слишком быстрым для общественных дорог». Таким образом, 550e достигает квоты мощности, более похожей на более управляемые, удобные M5 из моего юношества. Но он также очень хорошо справляется с переходом от тихого, полностью электрического круизера к слегка шумному шоссе. Кроме того, что слышно, как рядный шестицилиндровый двигатель оживает, в нем мало резких вибраций или ощутимых перебоев в подаче мощности, чтобы привлечь внимание к изменению потока энергии.

      Адам Исмаил

      Где опыт вождения начинает немного хромать, так это в рулевом управлении и подвеске. Этот конкретный седан, с опционным задним рулевым управлением и спортивными тормозами M, может менять направление и останавливаться как транспортное средство, весом в две трети от его размера по всем параметрам. И все же электрическое рулевое управление не может не казаться немного отстраненным в любом из своих режимов. Я знал, что у меня есть вся необходимая сцепка, и все же всегда чувствовал, что я как бы парю чуть выше поверхности. Держась за ненужный большой, массивный руль, чего-то явно не хватает на уровне ощущений. 550e может танцевать так, как вы не ожидаете от большого автомобиля, но, тем не менее, он все еще ощущается как большой, изолирующий автомобиль.

      Что касается поведения на дороге, у моего тестового автомобиля была опциональная динамическая подвеска, которую можно было переключать между комфортным и спортивным режимами, за 2,200 долларов. Хотя между ними определенно была разница, 550e никогда не достигает уровней мягкости Mercedes Airmatic, даже в первом, более спокойном режиме — не говоря уже о способностях к разрыву мозга и искажению физики, которые вы найдете в электрифицированном Panamera или Taycan с Porsche Active Ride. Я не водил текущий M5, но слышал, что он жесткий. Вы бы надеялись, что 550e с некоторыми опциональными, производными от M дополнениями найдет правильный баланс между таким суперседаном и чем-то более простым и безобидным, но он не так хорош в мягком конце спектра, как мог бы быть.

      Адам Исмаил

      Интерьер

      В отрасли, за исключением некоторых отстающих, мы начинаем видеть отказ от экранов как единственного определяющего символа роскоши. Возвращение к кнопкам, переключателям, поверхностям и материалам, которые приглашают к физическому взаимодействию. Текущая 5-я серия, однако, кажется рожденной от комитета, полностью поглощенного неумолимым шествием цифровизации.

      Почти все кнопки являются емкостными. Нет отдельного блока климат-контроля — регулировки отопления и охлаждения все отображаются как крошечные значки внизу большого сенсорного экрана. Вы открываете и закрываете вентиляционные