Гран-при Канады: Трасса и статистические данные.

      **ГРАН-ПРИ КАНАДЫ 2026 ГОДА FORMULA 1 LENOVO**

      **Дата**

      **Трасса**

      **Длина круга**

      **Кругов**

      **Дистанция**

      **22-24/05/2026**

      **Circuit Gilles Villeneuve**

      **4361 м**

      **70**

      **305.270 км**

      **Официальный сайт**

      Формула 1 появилась в Канаде в середине 1960-х годов. На протяжении четырех лет Гран-при проводился поочередно на трассах Мон-Тремблана и Моспорта, после чего этап окончательно утвердился в Моспорте, так как другая трасса призналась слишком опасной. В 1977 году франкоговорящие канадцы, вдохновленные успехами Жиля Вильнева, предложили создать автодром в Квебеке. Поскольку начинать с нуля было долго и затратно, они решили использовать искусственный остров Иль Нотр-Дам, который был построен для выставки Экспо-67, часть его сооружений использовалась и во время Олимпиады-76. Городские власти нашли два миллиона долларов и подготовили трассу к Гран-при Канады 1978 года, связав участки прямых. Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, который на Ferrari 312T3 проехал 70 кругов по 4500-метровой трассе за 1:57’49. В 1982 году, после гибели Жиля на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром был назван в его честь. История канадского этапа полна как трагедий, так и триумфов. Здесь часто трудно предсказать победителя, и победителями становятся гонщики, которые не претендуют на титул, в то время как лидеры чемпионата частенько сталкиваются с неудачами.

      **Характеристики трассы**

      Канадская трасса предъявляет высокие требования к тормозам, моторам и подвескам, в то время как требования к аэродинамике не столь строги — здесь нужна относительно невысокая прижимная сила. Избавляясь от одних проблем, гонщики сталкиваются с другими, и найти оптимальный баланс настроек достаточно трудно, поэтому трасса обычно не пустует во время тренировок. Подвеска должна быть одновременно мягкой, чтобы эффективно использовать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления в шиканах. Найти компромисс в настройках требует времени, и ситуация сложно воспроизводится на симуляторе, так как зимние морозы каждый год меняют характеристики асфальта. На относительно коротких прямых тормоза не успевают остыть, и на круге есть четыре серьезных торможения — прямые прерываются шиканами, что создает дополнительные сложности для тормозов и трансмиссий. Пол-позиция на монреальской трассе не имеет столь большого значения, как на других этапах. Шансы на выход Safety Car составляют 80%. Большой расход топлива вынуждает гонщиков экономно атаковать в гонке.

      Диего Иоверно: «Этап в Канаде, в отличие от большинства европейских гонок, требует другого подхода к логистике. Часть оборудования доставляется морем, а нагрузка на команду не так велика, как на других выездных Гран-при, потому что после гонки мы возвращаемся в Европу, а не едем на другой заокеанский этап. Гонка в Монреале очень сложная с точки зрения нагрузки на машину. Силовая установка, тормоза и другие системы работают в тяжелых условиях, что связано с конфигурацией трассы и ее особенностями. Монреаль — великолепный город с прекрасной атмосферой. Люди здесь очень гостеприимные, куда бы вы ни пошли, чувствуется, что здесь любят Формулу 1. Для большинства команд Гран-при Канады — один из самых любимых этапов сезона».

      **Лучшие результаты сессий Гран-при Канады 2025 года**

      **Событие**

      **Погода**

      **Гонщик**

      **Команда**

      **Время**

      Первая тренировка

      Ясно. Сухо

      М.Ферстаппен

      Red Bull

      1:13.193

      Вторая тренировка

      Ясно. Сухо

      Д.Расселл

      Mercedes

      1:12.