Обзор Range Rover SE Plug-In Hybrid: Исключительно способный, просто стесняется этого

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Когда икона перестает быть иконой? Этот вопрос я задавал себе много раз, управляя гибридом Range Rover SE, автомобилем, который успешно справляется со многими задачами, с которыми всегда справлялись Range Rover, а именно, говорит тихо и носит большую палку. Он соответствует традициям, установленным его предшественниками, не компрометируя свои возможности и адаптивность, и достигает этого, не будучи при этом назойливым. Я знаю, что это будет трудно поверить в контексте внедорожника за 135 000 долларов, но у меня действительно нет ощущения, что кто-то, кто покупает один из этих автомобилей, сильно беспокоится о том, знаете ли вы, что у них есть. Это больше относится к Defender.

      Я могу это оценить, особенно в эпоху, когда многие автомобили созданы для того, чтобы демонстрировать знакомство с природой, особенно для людей, которые этого не имеют. Конечно, внедорожные способности Range Rover не нуждаются в таком украшении; этот автомобиль особенный благодаря тому, что он может делать. Я просто хотел бы, чтобы он казался таким же особенным, когда стоит на месте.

      Адам Исмаил

      Основы

      Range Rover L460, теперь на четвертом году, предлагается в трех комплектациях: базовой SE, роскошной Autobiography и яркой SV, с тремя доступными силовыми агрегатами. Есть 3,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель "Ingenium", доступный с электрической поддержкой или без нее, который выдает 395 лошадиных сил сам по себе. Затем есть 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом от BMW, который выдает 523 л.с. (если вы не получите продукт с логотипом SV, в этом случае вы получите 607 л.с.). Все они, конечно, передают мощность на все четыре колеса через восьмиступенчатую трансмиссию.

      Но что насчет этого гибридного шестицилиндрового варианта? Именно о нем мы здесь и говорим, и он, безусловно, хорошо сравнивается в числах. Эта модель "P550e", как ее иногда называют (хотя это название странным образом нигде не указано на наклейке этого автомобиля), имеет 543 л.с. и 590 фунт-футов крутящего момента, с батареей на 38,2 кВтч, обеспечивающей до 50 миль полностью электрического диапазона. У нее также есть стандартная адаптивная пневматическая подвеска с задним рулевым управлением, а также Dynamic Response Pro, который добавляет электронно управляемые антиопрокидывающие балки для уменьшения колебаний. В результате получается автомобиль, который, возможно, не удивительно, очень приятно водить.

      Адам Исмаил

      Еще одна заметка: хотя Range Rover предлагается в короткой и длинной колесной базе, вы не можете сочетать гибридный силовой агрегат с более крупным кузовом.

      Управление 2025 Range Rover SE PHEV

      Мы сразу перейдем к разговору о вождении, потому что это величайшее преимущество Range Rover. Это 6000-фунтовый автомобиль, но вы бы не догадались об этом по тому, как он движется. Мгновенный электрический крутящий момент имеет большое значение на старте, и, конечно, силовая установка предпочтет использовать батарею, прежде чем прибегнуть к бензиновому двигателю, если вы не выберете режим Hybrid или Save на большом планшете, приклеенном к панели. Когда включается рядный шестицилиндровый двигатель, вибрации внутри так подавлены, а передача мощности так плавна, что единственным признаком будет приглушенный и странно далекий высокочастотный гул.

      Это плавный и, откровенно говоря, дезориентирующий способ мчаться по миру на этом автомобиле. Я осторожен с любым автомобилем, которому мне доверяют, но тот легкий способ, с которым это чудо скользит до скоростей шоссе, в сочетании с явно высоким положением сиденья и непревзойденной звукоизоляцией, оборачивает вас в кокон, где вам просто не важно, что происходит за пределами этих стен. Я бы нажал на газ, разогнался до 80 миль в час на межштатной дороге и поклялся бы, что еду на 20 меньше. Это крепость.

      Адам Исмаил

      Это помогает — или мешает, если вы считаете, что уединение Range Rover может быть немного слишком утомительным, — что этот автомобиль меняет направление с такой точностью, уверенностью и стабильностью, которые вы никогда не ожидали бы. Рулевое управление очень легкое в любом режиме, но странным образом никогда не оставляет вас в недоумении относительно того, что именно происходит под передними шинами. А заднее рулевое управление — это божий дар в автомобиле такого масштаба.

      Сеть датчиков шасси, работающих в высокоразвитой симфонии, чтобы заставить вас чувствовать, что вы контролируете эту студию на колесах, преуспевает во всех аспектах. Повороты, торможение и ускорение происходят с такой малой наклоном, с таким малым беспокойством, и это истинный секрет Range Rover. Потому что это не то, что вы можете понять, просто взглянув на него, и, конечно, не из прочтения Monroney. Гибрид начинается с 131 350 долларов, что, с одной стороны, совершенно слишком много для автомобиля. Но, сев за руль, вы поймете.

      Плюсы и минусы

      Однако, отойдя от вождения, можно сказать, что современный Range Rover — это смешанная картина. У большинства положительных моментов есть оговорка. Снова, я ценю сдержанный дизайн внутри и снаружи, и уровень строгости, который редок в большинстве автомобилей сегодня, но я не могу не чувствовать, что они зашли немного слишком далеко.

      Я, как и многие, считаю дизайн L322 Range Rover Фила Симмонса одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных, с акцентом на чистые, простые формы и низкую линию капота. У текущего Rover этого нет; он выглядит как мыло или, возможно, как таблетка по сравнению, с выступающей, изогнутой челюстью.

      Адам Исмаил

      Внутри все то же самое. Есть элегантность в простоте панели, но это все напрасно, когда практически каждое взаимодействие, которое вы будете иметь с автомобилем, не касающееся вождения, происходит через гигантский сенсорный экран. Его размещение не имеет единства. И, чтобы усугубить ситуацию, Land Rover убрал все отдельные климат-контроли, которые раньше находились под ним, включая физические ручки, начиная с модельного года 2024.

      Эта часть меня действительно раздражает, потому что, обычно, когда автопроизводители делают это, они возвращают пространство, которое раньше занимали кнопки, для чего-то другого, возможно, для большего хранения. Конечно, в почти каждом случае я бы предпочел кнопки, но, по крайней мере, обычно есть какой-то компромисс. Текущий Range Rover не делает никаких обменов; Land Rover просто стер этот прямоугольник центральной консоли и не положил туда абсолютно ничего. То же самое касается пространства справа от селектора передач и кнопки старт/стоп, которое раньше имело ручку режима вождения.

      Адам Исмаил

      Честно говоря, результат кажется незавершенным. Странно находиться в автомобиле, который настолько мощный и универсальный с точки зрения производительности и кажется совершенно бескомпромиссным в этом видении, но при этом отказывается от полезных вводов, чтобы, как я предполагаю, сэкономить несколько долларов на автомобиле. Это кажется несоответствующим остальной части продукта; кажется, что визуальная простота вызывает функциональную сложность и разочарование.

      Также не помогает, что цифровой интерфейс Land Rover Pixi — хотя и не самый худший, который я когда-либо использовал — просто не справляется с задачей, чтобы быть доверенным с таким количеством обязанностей. Он не обязательно плохо организован, и мне нравится, что дизайнеры программного обеспечения имели смысл разместить критические функции вдоль самого левого края экрана для удобства водителя, но он просто слишком медленный и не особенно приятный для глаз. Есть опциональный режим, который заставляет панель реагировать с тактильной обратной связью при нажатии, но это громкая, тупая реакция, которая также требует от вас нажимать на стекло с большой силой,