Пол Уильямс рассказал о специфике трассы в Монако.

      Перед Гран При Монако Пол Уильямс, главный инженер команды Williams, поделился ключевыми техническими аспектами, которые могут повлиять на исход уик-энда...

      Вопрос: Какие основные технические трудности трассы в Монако?

      Пол Уильямс: Уникальная трасса, преимущественно состоящая из низкоскоростных участков, предъявляет высокие требования к сцеплению и балансу. При этом комфортный баланс для гонщиков не всегда соответствует максимальной скорости. Гонщикам важно, чтобы машина вела себя предсказуемо, так как на трассе, окруженной барьерами, ошибки недопустимы. В таких условиях важными становятся настройки, которые обеспечивают полное доверие гонщика к машине. Монако — единственная трасса в календаре, где нет специально отведённых зон для активной аэродинамики. В течение уик-энда трасса открыта для публики, что приводит к изменению состояния асфальта каждый день. Кроме того, ежегодная укладка нового покрытия на различных участках влияет на уровень сцепления, который варьируется в каждой сессии.

      Вопрос: Как переход на регламент 2026 года отразится на уик-энде?

      Пол Уильямс: Трасса в Монако имеет свои особенности в управлении энергией и отличается от других этапов сезона. Короткие прямые и невысокая средняя скорость не ограничивают доступную энергию — мы будем постоянно её использовать на прямых участках. Основная задача заключается в поддержании оборотов турбины, однако на медленных участках они неизбежно снижаются, что может привести к недостатку крутящего момента при выходе из поворота. Команда будет работать над минимизацией этой проблемы в течение уик-энда.

      Вопрос: Какие трудности могут возникнуть при работе с шинами?

      Пол Уильямс: Pirelli предоставила для Монако самые мягкие составы, но из-за особенностей трассы они могут показаться слишком жесткими. Асфальт в Монако гладкий, но в целом он неровный и имеет низкое сцепление. На круге есть участки с различными типами покрытия, некоторые из которых были обновлены перед Гран При, в том числе прямая старт-финиш и 7-8 повороты. Вывод шин в рабочий диапазон будет непростой задачей в квалификации; потребуется несколько кругов, чтобы передние колеса достигли нужной температуры, перед первым поворотом. В ходе гонки может возникнуть гранулирование покрышек.

      Вопрос: Какие стратегические моменты следует учитывать перед гонкой?

      Пол Уильямс: В Монако обгонять крайне сложно, что повышает значение стартовой позиции и результатов квалификации. Хорошая скорость в квалификации здесь важнее, чем в гонке, и это станет ключевым фактором для команды. Проблемы с обгонами повлияют на стратегию всех команд в пелотоне. В прошлом году правила обязывали использовать три комплекта шин, но теперь это требование отменено. Все три состава могут использоваться в гонке. Ожидается, что Гран При пройдет с одним пит-стопом, хотя выбор шин может быть разнообразным. Медленный прогрев шин при высоком уровне топлива может подтолкнуть команды к использованию стратегии «подрезки». Вероятность появления автомобиля безопасности, как реального, так и виртуального, высока, и команды учтут это при планировании пит-стопов.