Кастомный V8 на 10 000 об/мин в этом Toyota Starlet просто абсурден

      VHTRacing Engineering через Facebook

      Самые большие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Скромный компактный хэтчбек, почти лишенный стиля, Toyota Starlet может быть одним из самых обманчиво названных автомобилей в истории. Но это также идеальная платформа для автомобиля для восхождения на холмы, как показала финская команда VHTRacing Engineering с этим Starlet второго поколения P60.

      Микко Катася и его жена Кати уже много лет участвуют на этом автомобиле в гонках на холмах по всей Европе и даже добрались до Пайкс-Пика и горы Вашингтон. Ранее у него был модифицированный Toyota 4A-GE — 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, использовавшийся в AW11 MR2 и нескольких поколениях Corolla и Celica на протяжении 1980-х и 1990-х годов, но в 2023 году Катася перешли на индивидуальный 2,7-литровый V8, основанный на двигателе мотоцикла Suzuki Hayabusa, построенный компанией Radical Precision Engineering.

      VHTRacing Engineering через Facebook

      Впервые замеченный Engine Swap Depot, V8 сохраняет 81-миллиметровый диаметр цилиндра и 65-мм ход поршня, как у рядного четырехцилиндрового двигателя, использовавшегося во втором поколении Hayabusa, но удваивает банки цилиндров и оснащен плоским коленчатым валом. Головки также от двигателей Hayabusa, но с доработкой. Однако поршни от Cosworth, а распредвалы — собственного дизайна VHT, предназначенные для максимизации мощности. Вместо красной линии в 11 000 об/мин модифицированного 4A-GE, V8 развивает «только» 10 000 об/мин. Но в то время как четырехцилиндровый двигатель выдавал около 260 лошадиных сил, V8 был построен для производства 150 л.с. на литр, или 405 л.с. (VHT держит точную мощность в секрете).

      Starlet с выдающимся двигателем не использовался до недавнего времени. Микко разбил его в 2024 году, но воспринял это как возможность внести изменения. Хэтчбек получил новый кузов из углеродного волокна от финской компании Haidea, а подвеска была изменена, чтобы снизить высоту посадки и расширить колею. В своем первом заезде после восстановления Микко привел Starlet к первому месту в классе и третьему общему на гонке Wolsfeld Hill Climb в Вольсфельде, Германия. Это отличный результат для только что восстановленного автомобиля без реальных испытаний, и Микко считает, что есть много потенциала, как только автомобиль будет полностью настроен.

      Восстановленный V8 Starlet Первый заезд после восстановления – Wolsfeld Hillclimb

      Как автомобиль, так и водитель, безусловно, выглядят впечатляюще в видео из салона, опубликованном на канале VHTRacing на YouTube. Обязательно посмотрите это с включенным звуком.

      Такое строительство показывает, что возможно с ранними заднеприводными Starlet (Toyota перешла на передний привод с третьим поколением P70 в 1984 году), даже если эти автомобили всегда имели несколько более низкий профиль в США по сравнению с другими Toyota из-за гораздо меньших продаж. Пару лет назад ходили слухи, что имя Starlet может вернуться на горячий хэтчбек, но GR Yaris в значительной степени заполняет эту нишу на рынках, где это имя было бы узнаваемо.

      Есть новостной совет? Свяжитесь с tips@thedrive.com