Технические новшества, продемонстрированные в Барселоне.

      После широкого спектра обновлений, которые были подготовлены командами к трём предыдущим этапам сезона, список технических улучшений, представленных в Барселоне, оказался явно более скромным. Наибольшее количество нововведений у Ferrari, но об этом мы упомянем позже.

      **McLaren**

      Чемпионская команда сообщила о единственном обновлении: на MCL40 появилось не совсем новое переднее крыло, а лишь торцевые пластины с изменённой конфигурацией. Как указано в объяснении, «торцевые пластины переднего крыла были переработаны, что привело к улучшению параметров воздушного потока и, как следствие, повышению общей аэродинамической эффективности».

      **Mercedes**

      Лидеры чемпионата также представили лишь одно улучшение, касающееся заднего крыла: на нём установлены дополнительные «маленькие крылышки» в центральной части этого важного аэродинамического элемента. Разумеется, они помогают улучшить эффективность работы на трассе, где правильная настройка аэродинамики играет важную роль.

      **Red Bull Racing**

      На машинах Макса Ферстаппена и Айзека Хаджара также прошли модернизацию передние крылья. Во-первых, скорректирована геометрия плоскостей, в области их стыков с торцевыми пластинами. Основная цель изменений — увеличение локальной аэродинамической нагрузки «с сохранением стабильности потока». Во-вторых, команда из Милтон-Кинса разработала обновлённые плоскости системы активной аэродинамики: они стали немного шире, что позволяет создавать больше прижимной силы. Уточняется, что такие плоскости могут быть использованы для увеличения аэродинамической нагрузки в данном районе машины.

      **Ferrari**

      В списке новинок, представленных итальянской командой, насчитывается 8 пунктов. Прежде всего, это обновления переднего крыла и носового обтекателя. Объяснение изменений достаточно детализировано и предназначено для специалистов по аэродинамике гоночных машин. Суть в том, что на SF-26 изменена геометрия торцевых пластин, включая их нижнюю часть, известную как footplate (нижняя пластина). Эти улучшения направлены на более сбалансированное распределение аэродинамической нагрузки. Также были изменены конструкция механизма, ответственного за активную аэродинамику, включая активацию режима Straight Mode (SM). В результате этого была изменена геометрия носового обтекателя, и его нижняя поверхность теперь расположена чуть выше.

      Следующие четыре пункта касаются днища машины. Изменился профиль его передней части, оптимизированы горизонтальные и вертикальные элементы в этой зоне. Также были внесены изменения в заднюю часть днища, в частности, скорректирован профиль боковых стенок диффузора и других элементов. Всё это делается для повышения аэродинамической нагрузки в целом и улучшения параметров воздушного потока, обтекающего заднюю часть шасси. Эти же цели преследуют обновлённые боковые понтоны и моторный кожух, которые были откорректированы в соответствии с модернизированным днищем SF-26.

      **Williams**

      На заднем крыле FW-48 появились обтекатели элементов активной аэродинамики, отвечающие за SM — на них установлены дополнительные крылышки, что увеличивает прижимную силу на трассе, такой как каталонское кольцо, где высокий уровень прижима очень важен. Британская команда также сообщает, что «третий элемент заднего крыла в определённых местах стал шире», что также направлено на увеличение аэродинамической нагрузки.

      **Racing Bulls**

      На переднем крыле VCARB 03 появились дополнительные закрылки Герни, создающие дополнительную прижимную силу — на трассе, как в Барселоне, это очень полезно. Команда из Фаэнцы поясняет, что это обеспечивает баланс в более широком диапазоне настроек. Кроме того, скорректирован профиль задней структуры безопасности, поглощающей энергию при столкновениях, что улучшает управление воздушным потоком в задней части машины.

      **Haas F1**

      Американская команда также отчиталась об изменении геометрии задней структуры безопасности для достижения целевых настроек, необходимых на трассе в Барселоне.

      **Cadillac F1**

      На верхней поверхности боковых понтонов