Технические разработки, презентованные в Барселоне.

      После обширного набора обновлений, подготовленных командами к трем предыдущим этапам сезона, список технических усовершенствований, представленных в Барселоне, оказался заметно меньше. Наибольшее количество новинок у Ferrari, но о ней мы поговорим позже.

      McLaren

      Чемпионская команда сообщила о единственном улучшении: на MCL40 установлено не новое переднее крыло, а изменены торцевые пластины, которые теперь имеют другую конфигурацию.

      Как указано в объяснениях, «торцевые пластины переднего крыла были переработаны, что привело к улучшению характеристик воздушного потока, увеличив общей аэродинамической эффективности».

      Mercedes

      Лидеры чемпионата также представили лишь одно усовершенствование, касающееся заднего крыла: на нем появились дополнительные «маленькие крылышки», установленные в центре этого важного аэродинамического элемента.

      Они, безусловно, способствуют улучшению его работы на трассе, где правильно настроенная аэродинамика играет решающую роль.

      Red Bull Racing

      У машин Макса Ферстаппена и Айзека Хаджара также обновлены передние крылья. Во-первых, изменена геометрия плоскостей в области соединения с торцевыми пластинами.

      Цель изменений — увеличить локальную аэродинамическую нагрузку «при этом сохраняя стабильность потока».

      Во-вторых, команда из Милтон-Кинса разработала новые плоскости системы активной аэродинамики: профиль этих элементов переднего крыла стал шире, благодаря чему генерируется больше прижимной силы. Уточняется, что такие плоскости могут быть использованы для увеличения аэродинамической нагрузки в этой части автомобиля.

      Ferrari

      В списке новинок от итальянской команды содержится 8 пунктов. В первую очередь это касается переднего крыла и носового обтекателя, причем объяснение достаточно подробно, и только специалист по аэродинамике гоночных машин сможет разобраться во всех деталях. Однако суть в том, что на SF-26 изменена геометрия торцевых пластин, в том числе их нижней части — «нижней пластины».

      Эти усовершенствования должны обеспечить более сбалансированное распределение аэродинамической нагрузки. Также изменен механизм, отвечающий за работу системы активной аэродинамики, активирующий режим Straight Mode (SM).

      В результате пересмотрена геометрия носового обтекателя, его нижняя поверхность теперь немного приподнята.

      Следующие четыре пункта списка касаются днища машины. Изменен профиль его передней части, оптимизированы горизонтальные и вертикальные элементы данной области. Переделки также затронули заднюю часть днища, в частности, скорректирован профиль боковых стенок диффузора и других его элементов.

      Все эти доработки направлены на увеличение аэродинамической нагрузки в целом в различных рабочих настройках автомобиля, а также на улучшение характеристик воздушного потока, обтекающего заднюю часть шасси.

      Для достижения этих же целей обновлены боковые понтоны и моторный кожух, геометрия которых была изменена в соответствии с модернизированным днищем SF-26.

      Williams

      На заднем крыле FW-48 появились обтекатели элементов активной аэродинамики, относящиеся к режиму SM — на них установлены дополнительные крылышки, что позволяет увеличить прижимную силу на трассах, таких как каталонская, где важен высокий уровень прижима.

      Кроме того, британская команда сообщает, что «третий элемент заднего крыла в некоторых местах стал шире», что также сделано для повышения аэродинамической нагрузки.

      Racing Bulls

      На переднем крыле VCARB 03 установлены дополнительные закрылки Герни, направленные на создание дополнительной прижимной силы – это никогда не будет лишним на трассах, подобных барселонской.

      Как пояснила команда из Фаэнцы, «это обеспечивает баланс в более широком диапазоне настроек».

      Кроме того, изменен профиль задней структуры безопасности, поглощающей энергию при столкновениях, что улучшает контроль воздушного потока в задней части автомобиля.

      Haas F1

      Американская команда также сообщила об изменении геометрии задней структуры безопасности, направленном на «достижение целевых параметров настройки», необходимых для трассы в Барселоне.

      Cadillac F1

      На верх