Novedades técnicas presentadas en Barcelona

      Después de un amplio espectro de actualizaciones preparadas por los equipos para las tres etapas anteriores de la temporada, la lista de mejoras técnicas presentadas en Barcelona es claramente más modesta. Ferrari tiene la mayor cantidad de novedades, pero aún llegaremos al equipo italiano.

      McLaren

      El equipo campeón informó sobre una única modificación: en el MCL40 apareció no un ala delantera nueva, sino que en esta ala se instalaron placas de extremo de diferente configuración.

      Como se desprende de las explicaciones proporcionadas, "las placas de extremo del ala delantera han sido rediseñadas, lo que ha logrado una mejora en los parámetros del flujo de aire, permitiendo aumentar la eficiencia aerodinámica en general".

      Mercedes

      Los líderes del campeonato también presentaron solo una mejora, y esta se refiere al ala trasera: se han añadido "pequeñas alas" adicionales, instaladas en el medio de este componente crucial del paquete aerodinámico.

      Por supuesto, contribuyen en cierta medida a su funcionamiento más eficiente en la pista, donde una correcta configuración aerodinámica es crucial.

      Red Bull Racing

      Los coches de Max Verstappen e Isaac Hadjar también han actualizado sus alas delanteras. En primer lugar, se ha corregido la geometría de las superficies, en la zona donde estas superficies se unen a las placas de extremo.

      El objetivo de los cambios es aumentar la carga aerodinámica local "manteniendo la estabilidad del flujo".

      En segundo lugar, el equipo de Milton Keynes ha desarrollado superficies actualizadas para el sistema de aerodinámica activa: estos elementos del ala delantera han cambiado su perfil, haciéndose un poco más anchos, lo que permite generar más carga de downforce. En las explicaciones se menciona que tales superficies pueden ser utilizadas si se requiere aumentar la carga aerodinámica en esta área del coche.

      Ferrari

      En la lista de novedades presentada por el equipo italiano, hay 8 puntos. En primer lugar, se trata del ala delantera y el carenado del morro, y la explicación proporcionada es bastante extensa, en todos los detalles que solo un especialista en aerodinámica de coches de carreras podría entender. Pero la esencia es que en el SF-26 se ha cambiado la geometría de las placas de extremo, incluida su parte inferior, lo que se llama footplate. Literalmente, el nombre de este elemento se puede traducir como "placa inferior".

      Estas mejoras están destinadas a contribuir a una distribución más equilibrada de la carga aerodinámica. También se han realizado cambios en la construcción del mecanismo responsable del funcionamiento del sistema de aerodinámica activa, el que activa el Modo Recto (SM - Straight Mode).

      Como resultado, se ha revisado la geometría del carenado del morro, cuya superficie inferior ahora se encuentra un poco más alta.

      Los siguientes cuatro puntos de la lista se dedican al fondo del coche. Se ha cambiado el perfil de su parte delantera, optimizando tanto los elementos horizontales como los verticales ubicados en esta área. Las modificaciones también han afectado la parte trasera del fondo, en particular, se ha corregido el perfil de las paredes laterales del difusor, y otros elementos también han sido modificados.

      Todo esto se hace para aumentar la carga aerodinámica en general en todo el rango de configuraciones de trabajo del coche, así como para mejorar los parámetros del flujo de aire que rodea la parte trasera del chasis.

      Las mismas metas son servidas por los pontones laterales actualizados y la cubierta del motor, cuya geometría ha sido corregida de acuerdo con el fondo actualizado del SF-26.

      Williams

      En el ala trasera del coche FW-48 han aparecido carenados para los elementos de aerodinámica activa, responsables del SM; se han instalado alas adicionales, lo que permite aumentar la carga de downforce en una pista como el Circuito de Cataluña, donde se requiere un alto nivel de downforce.

      El equipo británico también informa que "el tercer elemento del ala trasera se ha vuelto más ancho en ciertos lugares", lo que también se ha hecho para aumentar la carga aerodinámica.

      Racing Bulls

      En el ala delantera VCARB 03 han aparecido flaps adicionales de Gurney, lo que está dirigido a crear una carga de downforce adicional; en una pista como la de Barcelona, esto nunca está de más.

      Como explicaron en el equipo de Faenza, "esto proporciona equilibrio en un rango más amplio de configuraciones".

      También se ha corregido el perfil de la estructura de seguridad trasera, que absorbe energía en caso de colisiones, mejorando así el control del flujo de aire en la parte trasera del coche.

      Haas F1

      El equipo estadounidense también informó sobre un cambio en la geometría de la estructura de seguridad trasera, lo que está dirigido a "alcanzar los parámetros de configuración objetivo" que requiere la pista en Barcelona.

      Cadillac F1

      En la superficie superior de los pontones laterales, más cerca de su parte trasera, han aparecido persianas adicionales del sistema de refrigeración, y en el ala trasera, nuevos carenados del mecanismo de activación del SM.

      Los equipos Aston Martin, Audi F1 y Alpine no han informado sobre ninguna novedad técnica.