WEC: В Ле-Мане был представлен проект регламента на 2030 год.

      Вчера в Ле-Мане FIA, французский автоклуб ACO и американская ассоциация IMSA презентовали согласованный проект регламента на 2030 год, который устанавливает единые технические требования для класса Hypercar — высшей категории чемпионатов по гонкам на выносливость, проводимых с обеих сторон Атлантики. Регламент был озвучен на ежегодной пресс-конференции ACO, организатора «24 часов Ле-Мана». Суть его в том, что с 2030 года WEC и IMSA перейдут на единую платформу с задним приводом, заменив нынешние полноприводные спортпрототипы в классе Hypercar.

      Заводские команды, соревнующиеся в этой категории, смогут выбрать: использовать существующие шасси зарегистрированных производителей или приобретать у сторонних поставщиков готовые компоненты силовых установок, такие как гибридные системы, как это происходит в классе LMDh американской серии IMSA, либо разрабатывать и шасси, и гибридные системы самостоятельно.

      При этом все компоненты обязаны соответствовать единым техническим требованиям, и в течение минимум пяти лет участники WEC не получат особых возможностей для доработки техники (так называемых «джокеров»). Такие «джокеры» могут быть применены только для решения определённых технических проблем, влияющих на надёжность или безопасность, или если будет зафиксировано значительное отставание по скорости.

      Все автомобили должны иметь задний привод и быть оснащены гибридными силовыми установками, при этом мощность двигателей внутреннего сгорания будет увеличена на 20 кВт по сравнению с действующими правилами. Силовая установка должна располагаться в задней части спортпрототипа, при этом архитектура, компоновка и другие конструктивные параметры двигателя могут быть любыми, что предоставляет моторостроителям свободу выбора.

      Также регламент определяет требования к днищу спортпрототипа и диффузору, а требования к аэродинамике ужесточаются. По мнению разработчиков регламента, переход на новые правила направлен на сокращение расходов, однако производители смогут продолжать разработку собственных автомобилей, которые благодаря единой платформе будут конструкционно проще.

      Отдельно на пресс-конференции ACO были представлены подробные планы введения особого класса для спортпрототипов, оснащённых водородными силовыми установками, которые также будут создаваться на единой заднеприводной платформе.

      Работа над окончательной версией регламента продолжится. По словам спортивного директора ACO Брюно Фамена, «Полный свод правил на 2030 год будет готов ближе к концу года».