WEC: Se presenta en Le Mans el proyecto del reglamento para 2030

      Ayer en Le Mans, la FIA, el club automovilístico francés ACO y la asociación estadounidense IMSA presentaron un proyecto de reglamento acordado para 2030, que define los requisitos técnicos unificados para la clase Hypercar, la categoría más alta de los campeonatos de resistencia que se llevan a cabo a ambos lados del Atlántico.

      El reglamento fue presentado en la conferencia de prensa anual de ACO, organizador de las "24 horas de Le Mans", y su esencia es que a partir de 2030, el WEC y la IMSA adoptarán una plataforma trasera unificada, que reemplazará la actual, ya que en este momento en la clase Hypercar compiten prototipos deportivos de tracción total.

      Los equipos de fábrica que compiten en esta categoría podrán elegir entre utilizar chasis existentes de fabricantes registrados, así como adquirir componentes de unidades de potencia listos de proveedores externos, como sistemas híbridos, tal como ocurre en la serie estadounidense IMSA en la clase LMDh, o desarrollar tanto el chasis como los sistemas híbridos por sí mismos.

      Pero en ambos casos, todos los componentes deben cumplir con los requisitos técnicos unificados, y durante al menos cinco años, ninguno de los participantes del WEC obtendrá oportunidades especiales para modificar la tecnología (los llamados "joker"). Tales "jokers" solo pueden ser utilizados si es necesario resolver un problema técnico que afecte la fiabilidad o seguridad, o si se registra un retraso significativo en la velocidad de algún competidor.

      Todos los coches deben ser de tracción trasera y estar equipados con unidades de potencia híbridas, y la potencia permitida de los motores de combustión interna se incrementará en 20 kW en comparación con las reglas actuales. La unidad de potencia debe estar ubicada en la parte trasera del prototipo deportivo, pero la arquitectura, disposición y una serie de otras características constructivas del motor pueden ser cualquieras, es decir, se les da a los fabricantes de motores libertad de elección.

      Además, el reglamento establece cómo debe ser el fondo del prototipo deportivo y el difusor, y los requisitos de aerodinámica se están endureciendo. Según los autores del proyecto, el objetivo de la transición al nuevo reglamento es reducir costos, pero al mismo tiempo, los fabricantes tendrán la oportunidad de desarrollar sus propios coches, que gracias a la plataforma unificada serán constructivamente más simples.

      Por separado, en la conferencia de prensa de ACO, se presentaron planes detallados para introducir una clase especial para prototipos deportivos con unidades de potencia de hidrógeno, que también se crearán sobre una plataforma trasera unificada.

      El trabajo en la versión final del reglamento continuará. Según Bruno Famin, director deportivo de ACO, "El conjunto completo de reglas para 2030 estará listo a finales de año".