Genesis может покинуть свои первые Ле-Маны с высоко поднятой головой

      Иван Кутюрье через Getty

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам каждый рабочий день.

      Очень немногие люди понимают, что нужно, чтобы победить на мировой арене. На самом деле, если вы сами этого не сделали или не были тесно связаны с кем-то, кто это сделал, вы, вероятно, не имеете ни малейшего представления. Чтобы выиграть крупную гонку, такую как 24 часа Ле-Мана, требуется коллективное, почти безупречное выполнение задач сотнями, если не тысячами людей на нескольких площадках по всему миру. Это требует дисциплины, лидерства и, возможно, самого неуловимого из всего, щепотки удачи. Все это и даже больше было продемонстрировано в гараже Genesis Magma Racing на прошлых выходных, когда команда впервые столкнулась с самой мучительной гонкой в мире.

      Вышеуказанное утверждение не предназначено для того, чтобы пренебрегать или подразумевать, что вы не знаете ничего о гонках — и не для того, чтобы утверждать, что я знаю все. Это просто говорит о величии вызова. От Гран-при Формулы-1 до Инди-500, Дакара и Ле-Мана, мне повезло находиться за кулисами на десятке или около того гонок в год. У меня была возможность сопровождать двух разных автопроизводителей, когда они начали свои первые гонки в Ле-Мане, и я видел их усилия, их победы, их поражения и, возможно, чаще всего, их разочарования. Никакая форма гонок не легка, но, черт возьми, Ле-Ман — это просто в другой сфере.

      Genesis

      Финиш на 13-м месте не совсем то, чем большинство команд были бы довольны, потому что это, ну, на 12 шагов слишком далеко от вершины. Тем не менее, именно там финишировал автомобиль № 19, за рулем которого были Пол-Луп Шатен, Матье Жамине и Дани Жункаделла. Его сестринский автомобиль, № 17, был вынужден сойти с дистанции через 16 часов из-за поломки подвески.

      Так почему же Genesis должен уйти с чувством, что он чего-то добился? Потому что это так, но позвольте мне объяснить. Всего 19 месяцев назад никто в Genesis даже не думал о гонках. Ни в Ле-Мане, ни в WEC — была краткая мысль о Формуле-1, но она быстро исчезла. Через месяц главный креативный директор Genesis Люк Донкерволке решил, что пришло время открыть новую главу для бренда. С одобрения исполнительного председателя Hyundai Эйсун Чунга он решил создать Genesis Magma Racing и войти в ультраконкурентный класс гиперкаров WEC 2026 года, чтобы конкурировать с такими брендами, как Aston Martin, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot и победителями этого года, Toyota.

      Бастьен Боден, Джеймс Мой Фотография через Getty

      Перемотав 19 месяцев с того момента, мы здесь. Хотя Hyundai участвовал в различных формах автоспорта на протяжении многих лет, у Genesis буквально не было собственной гоночной инфраструктуры, не говоря уже о водителях, инженерах, менеджерах проектов или партнерах.

      И как будто этого было недостаточно, самая большая, наиболее очевидная причина, чтобы похвалить Genesis за его выступление на прошлых выходных, сводится к тому факту, что автопроизводитель все еще находится на стадии становления. Всего за 10 лет и восемь месяцев Genesis прошел путь от рождения как самостоятельного бренда и разработки полного модельного ряда автомобилей до финиша 24 часов Ле-Мана. Это действительно что-то.

      «Мы столкнулись с рядом проблем надежности, которые будут нашим приоритетом в будущем», — сказал руководитель команды Сирил Абитебуль. «Несмотря на это, автомобиль показал сильный потенциал на протяжении всей недели, особенно в первой половине гонки, где мы постоянно боролись в первой десятке. Хотя мы столкнулись с трудностями, команда проявила отличную стойкость, самообладание и командную работу. Все оставались сосредоточенными, спокойно реагировали на каждую ситуацию и работали вместе, чтобы достичь нашей цели. Мы уходим из Ле-Мана с удовлетворением от того, что достигли нашей главной цели, но также с очень четким пониманием областей, которые нам нужно улучшить. Эти приоритеты помогут направлять и объединять нас, пока мы продолжаем строить наши основы как команды.»

      Габриэле Ланцо, Клайв Роуз через Getty

      Абитебуль, который имеет десятилетия опыта в таких областях, как Формула-1 и WRC, сыграл ключевую роль в развертывании новой команды WEC, которая на самом деле смогла набрать очки всего во втором раунде сезона в Спе. На Ле-Мане команда попала в отборочный заезд Hyperpole, и автомобиль № 11 квалифицировался на 11-м месте, а автомобиль № 17 Андре Лоттера, Луиса Фелипе Дерани и Матиса Жобера — на 13-м, опередив все три Ferrari и оба Peugeot.

      Именно по этим причинам Genesis может уйти с высоко поднятой головой. Как я объяснял в двух недавних крупных статьях — одной с генеральным директором Cadillac F1 Дэном Тауэрисом и другой с руководством команды Audi F1 — собрать людей вместе в мастерской или на заводе или в гараже не делает команду. Заставить их думать вместе, выполнять задачи вместе и иметь согласованность — вот что делает команду, и это требует времени. Также это требует проб и ошибок.

      Джаки Иккс, возможно, один из лучших гонщиков в мире с победами и/или титулами в Формуле-1, спортивных автомобилях и ралли — и шести победами в Ле-Мане — является партнером и советником бренда Genesis. Он мягко повлиял на сплочение команды и развертывание ресурсов автопроизводителя. Я встретился с бельгийским гонщиком во время последнего часа гонки, где он откровенно поделился монументальной задачей, которую Genesis преодолел за последние полтора года.

      NurPhoto, Иван Кутюрье

      «Человеческая структура — самая сложная часть проекта», — сказал Иккс The Drive. «Вы собираете людей, которые имеют ту же страсть и экспертизу в том, чем они занимаются. Но это должно быть оркестром. Это очень похоже на филармонический оркестр, особенно что касается цели. Гонка очень требовательна, особенно сегодня, потому что мы больше не говорим о выносливости — это выносливость в терминах расстояния, но это действительно гонка на пределе возможностей, что касается автомобилей.

      «В мое время нужно было быть осторожным с автомобилем, потому что вы не знали точно, сможем ли мы справиться или нет. Поэтому вы использовали инструменты, которые у вас были, и адаптировались к ситуациям во время гонки. Но сегодня все на пределе», — добавил он.

      В заключение, я поделюсь одной из моих любимых цитат Иккса, который так взволновался и говорил так долго, что почти пропустил конец гонки. Он наконец-то прекратил разговор примерно за 30 минут до финиша, когда выскочил из двери пидстопа Genesis и направился к области подиума, чтобы поприветствовать будущих победителей.

      Icon Sportswire, Руди Карезеволи, Genesis

      «Все это произошло всего за 18 месяцев», — сказал Иккс. «До этого момента у команды всего два гонки опыта. Независимо от результата, мы улыбаемся, потому что мы здесь, потому что мы справились, потому что мы гонялись и потому что мы существуем.

      «Эти механики и инженеры работали без остановки почти год, так что вы не можете представить себе удовлетворение, которое они почувствовали, когда вдруг обнаружили, что справились, и что результат их работы довольно хорош», — добавил он.

      Напишите автору по адресу jerry@thedrive.com